假若超越美国对中国人是福祉还是祸害

　　今天，中国汽车工业的崛起，已名副其实成为国民经济的支柱产业，俨然已是成为世界汽车工业引擎的最显著标志，真可谓惊鸿一?取??馕蹲耪饪楣爬隙?拿鞫?谴舐揭颜?浇?胂执?拿魃缁嶂?校

去年中国汽车总销售量938.1万辆，其增幅6.70%。预期今年有可能超过1000万辆，同比增长率约5%-10%，有可能首超汽车世界的王国——美国，将成第一大汽车消费市场。令全世界惊愕地看到：一个泱泱汽车大国正在地球的东方腾飞而起。

上个世纪90年代中期，国内一大批先暴富起来的阶层开始拥有轿车，一时成为事业有成的标签和炫耀富有的象征，于是出现了私家轿车猛增第一轮冲击波。紧接着第二个高潮出现在90年代末期，但购买私家车的消费群体发生了结构性的变化，半数以上的购买者系权力机构中的官员和中外合资的白领阶层，前者靠灰色收入后者靠高薪拥有了轿车。进入本世纪以后，形成第三番冲击波的是轿车消费者八、九成都是比较富裕的既买得起又用得起的私人，而且消费群体结构更趋向于复杂化和个性化，如个别腐败的政府官员、私企老板等包养的一大批为数众多的“二奶”族已形成了一个特别的消费群体,为此许多汽车厂商们在车的配置上也充分考虑到这一群体的特殊要求，外观与内饰趋向柔性女性化，甚至连品牌名称也亲昵爱昧化……

以上所谓三轮家用轿车“冲击波”到今天中央政府救市扶持政策而导致爆炸性的轿车“井喷”，中国式的轿车文明基本与靠固定薪水吃饭、靠苦力种田活命的90%以上的贫穷百姓无关。眼下千百万城市下岗失业工人以及上亿贫困的农民苛且活着还正为填饱肚子而发愁，此外无钱医疗保命和子女上学，对他们来说轿车似乎依然是一个遥远而不可及的水中月亮……

我们人类生活的环境是由自然环境污染和社会环境两部分组成的。中国的汽车工业的飞速发展与向汽车社会转变给民众带来“汽车文明”的同时，所带来的巨大的环境破坏和污染和社会高成本的负出也是显而易见的。今天，政府在鼓励发展中国汽车工业，特别是家庭轿车的同时，是否有另类思考：在上个世纪中叶，许多发展中国家，富裕起来的中产阶级有财力购买汽车，导致汽车保有量呈爆炸式增长，但所带来的负面影响与血的教训是极其深刻的，地球大循环的环境被破坏，其中交通运输工具已成为大气污染的重要根源之一。

据悉，汽车尾气排出的二氧化碳占全球二氧化碳排放量的30％，汽车排放已占大气污染的70-80％。如今汽车排放出的尾气气体在当前全球环环境下已取代了粉尘，成为大气环境的方要污染源。当前，中国汽车排放的有害气体扩散到空气中造成空气污染占整个城市空气污染的70％，甚至到90％。汽车尾气对环境的污染和人体健康造成的危害，成为城市污染的主要罪魁。

据一家权威媒体报导：“中国的汽车尾气排放标准比大多数发达国家落后接近10年，并且执行情况参差不齐。即使是达到排放标准的车辆，其排放的一氧化碳数量也是欧洲车辆的两倍左右，碳氢化合物和氮氧化物排放数量是欧洲车辆的三倍以上。与美国标准相比，中国一氧化碳排放量上限高出了近60%，氮氧化物高出35%，碳氢化合物则高出三倍以上，工业污染正让位于汽车带来的烟雾污染。空气污染导致庞大医疗成本这是中国城市空气质量恶化的主要原因。

目前，我国的城市道路建设总是赶不上汽车的发展速度是不诤的事实，尤其是数量猛增的私家车的利用率不高，反过来又加重了道路通行的负担。大家知道，一辆静态状况下的轿车占位空间大约相当于一辆轻型客车；在动态情况下，运行中的一辆轿车所占据空间又相当于一辆中型客气，然而乘载人数仅是中小城市中巴车的六分之一、大中城市中型客的十分之一与中心城市大型通道车的二十分之一，由此可见轿车在便捷的同时，其劣势也是显而易见的，这就是中国的国情所在。因此在现阶段鼓励大力发展家用轿车的政策既缺乏科学依据又不符合中国的实际情况。

今天，中国的机动车约超过5500万辆左右，而且汽车保有量还以每年10%以上的速度增长，其中城市家用汽车的增速高达20%上下。中国目前有近五百万个家庭拥有汽车，如果每年有近一千万人购买汽车，这意味着又增加一千万辆汽车要挤压国人的生存空间。但是，这也带来了一些严重问题，包括恶劣的交通状况、不断升高的车祸死亡率以及因汽车排污而患疾的城市上亿老百姓，每年约有成千上万的鲜活的生灵被碾死于车轮之下。

同时，日益严重的交通堵塞令所有问题变得更加突出，如在许多特大型城市高峰期市区一些主要道路的均速在每小时10公里左右，只相当于自行车的行驶速度。堵塞浪费大量时间和金钱，使整个社会蒙受巨大的严重损失。如果中国城市不能找到控制汽车数量合理办法，所有问题的解决都将是空谈。如目前北京每天新增的汽车就超过千量，其他大城市也都有数百之规模。照此速度发展下去，汽车保有量的翻翻膨胀，必然对基础设施建设提出巨大的挑战。现在中国每一座城市都是一个永远没有完工的巨大工地，城市道路网络不停地扩张，但这种“弑鸡取卵”式地急剧扩张，还是难以赶上增长得更快的汽车数量的狂涨。

在现阶段我国城市道路和汽车有一个平衡发展的问题，公共交通和私人轿车也有一个平衡关系。完善良好的公共交通是由一个大系统组成，必须做到地上公交、私车、地铁、轻轨、出租交通等平衡发展，才能有利于汽车工业的可持续发展。目前，在我国城市建设中首要之事是发展满足大多数人需求的公共交通体系，否则与之相关连的汽车工业无法实现良性循环的持续发展，这点上汽车王国日本已给我们做出了样板和启迪。

中国这样一个有13多亿人口、公共资源十分紧张的国家里，大多数城市道路建设的滞后、公共交通体系的不完善、道路的建设总是赶不上汽车业的迅猛发展，既使现在因汽车工业的快速扩张而立即修路架桥、建停车场，这也是一项长期巨大的系统工程。据资料显示，目前在我国近七百个中小城市中，道路总长不足25万公里，而这区区25万公里的城市道路却容纳了全国90%以上的机动车辆，支撑起八成以上经济社会的运行。如果真的有一天，我国的人均汽车拥有量和美国一样，恐怕小小的人类居住繁衍的地球无论从哪一方面也都难以支撑起我们这个千万级的泱泱汽车大国的兴起。

另一老话题就是众所周知的公务用车改革问世题。虽然我国的公务用车制度改革虽空喊了无数年，但仍然处于“换汤不换药”或“挂羊头卖狗肉”的腐败之中。据相关资料显示：全国大多数司局级上下的领导干部基本上是人均配置一辆公车和一位固定的专用司机，全中国处级以上的官员数量可与一个中小国的人口相当，再加上这一庞大的官僚机构在不断积重难返地恶性膨胀，因此喊了十几年的公车改革至今都收效甚微，而且公车私有之风越刮越凶。据笔者所了解，在一些企业或机关里，一些小科级和一些企业的副部级也都配有公车私有化的轿车。目前“公务车改革”是越“改”越滥越“革”越乱，已到了祸国害民的地步。

汽车虽是人类使役的特殊工具，但汽车消费则是一个全社会过程，其中要占用大量的公共资源，如占道路、占空间、消耗能源、排放废气等，这些都要有成本付出，有些被消耗掉还是不可再生的资源，如石油、钢铁等。据资料显示：目前，我国汽油总量的85%和柴油总产量的30%被汽车烧掉，能源紧张与汽车行业发展的关系十分密切。如果在50年内，中国的人均汽车拥有量追上美国，中国的道路上就会奔跑着6亿辆小汽车。这一数字将超过世界其它国家小汽车数量的总和，对能源的需求将不言而喻。如果预言成真，中国将在三年之内必将成为第一大油耗和石油进口国。

中国汽车工业尤其是轿车产业要大力发展，但切不可为了少数富裕阶层的利益而牺牲绝大多数人的切身和根本利益、绝不能因私家轿车的泛滥而损害绝大多数民众的身体健康、削减城市公共交通为其代价，如果这样的汽车文明带给中国绝大多数人的不是福祉而是祸水，我们宁可回到牛拖马拉的时代。因此，在现阶段鼓励大力发展家用轿车的政策既缺乏科学依据又不符合中国的实际情况。

在此，笔者不是反对轿车进入家庭、因噎废食而反对汽车文明与轿车文化，如果轿车不能进入中国老百姓家庭，中国汽车工业将永远得不到发展，永远不能与国际社会性接轨。但问题是各级权力部门都要好好学习江泽民的“三个代表”和胡总书记“三个为民”以及“和谐”社会的理论，切不可成为一边倒向极少数派数富裕阶层的代言人。今天，中国的汽车消费市场正在迅速地向美国靠拢，即将成为驾在轮子上的国家，越来越依赖汽车这个“轮子”，也会像美国一样变成一个轮子上的国家。如果真的象美国一样成为一个“驾”在轮子上的国家，那对中国人民来说不是福祉，而是全世界民众的灾难！汽车社会是中国无力承受的生活方式。今天，中国已跳入汽车社会这个“怪圈”和“陷阱”了。

　　今天，中国汽车工业的崛起，已名副其实成为国民经济的支柱产业，俨然已是成为世界汽车工业引擎的最显著标志，真可谓惊鸿一?取??馕蹲耪饪楣爬隙?拿鞫?谴