上汽高层减薪背后：中国汽车业逐步走进薄利时代

　　今年1月31日时，有媒体曾经报道了上海九家大型国有企业高管将削减2008年奖金和进一步降低2009年效益工资的消息，这其中就包括了上海的上汽集团。据业内人士透露，近日上汽集团及其多家下属汽车及零部件企业已经陆续开始贯彻执行这一减薪措施，部分企业高管2009年的效益工资部分将缩减15%至20%不等，而上汽高层更是率先将2008年的年终奖金和2009年的效益工资都进行了20%左右的削减。

　　从传统的观念看，本次涉及减薪的企业，多数是上海传统的高薪企业，比如宝钢下属企业、上汽集团下属的整车厂等企业早在90年代初期，其员工和管理层的收入水平就一直位居上海市前列。而上汽集团作为上海通用、上海大众两大国内优秀汽车合资企业的股东，其经济效益也一直处于上海市制造业中的前列，本次上汽集团管理层带头减薪，除了体现上汽、宝钢等企业应对经济危机的表率作用之外，作为中国汽车工业的标本之一，上汽高管的集体减薪也从一个侧面反映出国内汽车工业目前所处的环境实际上并不乐观。

　　自去年8月起，国内汽车圈内最常用的问候语由“发多少奖金”、“月奖、季奖、半年奖、年终奖”等收入话题变成了“最近库存多不多”、“有没有停产”、“会不会裁员”等非常严肃的话题。尤其是去年年底，为了降低库存水平，包括南北大众、一汽/广州丰田等主流合资车企在内的多家汽车制造商进行了较长时间的停产以消化库存。得益于去年年底和今年年初一系列利好政策的出台，主流车厂的库存水平目前已经回落到了一个较为安全的数量。

　　尽管去年12月和今年1月的汽车销量普遍较乐观，但笔者也在近期询问了多家汽车企业的相关业内人士，结果多数人对2009年的市场前景持谨慎乐观态度，而对市场前景持非常乐观的业内人士几乎没有，甚至有20%的业内人士表示对自己企业在2009年的市场表现并不乐观。

　　也许正是在这样的大背景下，才有了今天上汽集团大张旗鼓的管理层减薪，而更多的企业减薪裁员则是没有企业的主动报道和被主流媒体所忽视的。从目前的情况看，还没有一家国内合资企业有针对正式员工进行大规模裁员计划，但不少企业已经在悄悄地削减非正式员工和劳务人员的数量，同时对于因离职而空缺的岗位，多数汽车企业也采取了短期内不补充新员工的策略。另外根据国内某大型咨询公司的一份行业内部报告显示，2008年下半年到2009年1月，国内已经有部分中小型汽车企业出现了资金链紧张和小规模裁员的现象。

　　2009年国内汽车业的整体增长预计将很难超过8%，也就是说继去年（2008年增幅为6.7%）之后，中国汽车业有可能将连续第二年无法跑赢国内GDP的增速。以上汽为例，2008年全年汽车销量为1720650辆，同比仅增长了4.48%，低于全行业平均水平。在这样的背景下，上汽高层减薪带头也在情理之中了。问题是在上汽之后，谁将会成为下一个削减开支、进行调整的大型汽车企业呢？

　　预计2009年将或成为中国汽车工业告别“暴利时代”的元年。随着市场需求的停滞不前（或增长乏力），国内汽车企业也不得不面对一个从“暴利时代”走向“薄利时代”的过程，这一转变也许需要若干年，这一时期也将给国内车企带来更多的困难、挑战和机遇。

　　济仁小评：激烈的竞争将压缩企业的盈利水平，从而进一步降低中国汽车市场的新车平均价格，这对消费者而言无疑是一件好事。对厂商而言，利润的降低意味着厂商不得不需要更加努力地控制成本、减少开支和提高劳动生产率。同时，行业竞争的加剧也将带来更多的兼并重组机会。总而言之，对于高速发展了近十年的中国汽车工业而言，真正的企业调整和行业洗牌也许从2009年起才算正式开始。

　　今年1月31日时，有媒体曾经报道了上海九家大型国有企业高管将削减2008年奖金和进一步降低2009年效益工资的消息，这其中就包括了上海的上汽集团。据业内人士