自主品牌成就伟大，还应从自主做起

　近来有关饱受金融危机打击的福特，准备再次标价出售沃尔沃的新闻不绝于耳，来自瑞典的消息称，中国自主品牌的东风和长安对此都有兴趣（此前被传闻成为主角之一的吉利和上汽，都否认了这个说法），而且最后成交价格可能远远低于福特当初买进沃尔沃的60亿美元。最新的说法，甚至大约仅仅需要30-40亿瑞典克朗（约合3.63亿美元），就可以买下这个在汽车安全领域享有卓誉的豪华车品牌了，这个价格好像很多自主品牌都出得起，那似乎也就没什么好担心的了。

而对沃尔沃有兴趣可能远远不止中国自主品牌们，雷诺日产也在试图重启对这个北欧风格豪华品牌的收购谈判，并且作为交易顾问的华尔街老牌投行摩根大通，说不定也会当中横插一杠，生出点事情出来（已经有些实力雄厚的私募基金也表达了类似意向）。现在由于整个事件还处于进程中，结果我们还不得而知。但现在姑且不谈到底最后是否中国某个自主品牌，能顺利迎娶到这个落魄的瑞典“公主”，单就是参考一下中国近年来海外收购案例中的成败因素，也许会对准备下手的自主品牌车企有着不小借鉴作用。

到目前为止，向海外出击的海尔、TCL、联想、甚至收购双龙的上汽都不怎么顺利。最近被经济界关注的是联想。这家中国最好的IT企业，在2004年联想以12.5亿美元的价格，拿下了蓝色巨人IBM的PC部门以后，一直就没有很好地朝着中国企业界期望的那样进行业务整合。原有IBM的PC部门，有着享誉全球的“THINK”品牌和大量技术专利和秘籍，然而改名为Lenovo的联想并没有很好将之融合，并发挥最大的战力。金融危机来临后，如同吞下大象的蛇终于遭到了报应一样，原有IBM PC部分成为了联想的巨大包袱，导致了联想最新财报的巨亏。不得已，原本已经隐退的老将柳传志只能再度出马，重新担任联想集团的董事长，而杨元庆则出任CEO，这个结果似乎已经说明，联想原本追求的国际化战略，已经面临着重新定位的问题了。

“我希望能把联想做成伟大的国际化公司，伟大两个字，一个是要寿命长，另一个就是对社会有巨大的影响力和财务回报”，再披战袍的柳传志是这样看待联想的未来之路的。其实，从联想购并IBM PC业务一开始，联想就面临的是两个中西方完全不同的观念、人员、技术和文化融合的问题，而且这个问题到现在也没有完全解决。试想，原本在PC个人领域就属于全球技术老大的IBM PC部分，如何会买第三世界中国人的帐？你自己技术不行，当然没什么发言权，这样的心态普遍存在于外方，甚至让联想的很多中方员工最后也无奈接受了（这也是不少中外合资企业中的文化通病）。而且当时格局复杂的董事会，也难以接受一个中国人来当CEO，于是就有了原来IBM和DELL背景的老外职业经理人，来担纲依旧以中国和亚洲业务为主联想CEO的怪事。金融危机的爆发，让整个IT业界中以商业客户为主的企业遭受重创，而联想的业务结构恰恰和DELL一样，因此遭遇前所未有的亏损，就是顺理成章的事情了。不过这可能对于依旧难以消化大象的联想来说，反倒可能是个好事，因为这可能会加速联想的融合进程。柳传志的再次出山就说明背后的资本方已经失去了耐心，中国公司的问题可能还是要由中国人自己解决，因此未来的联想将带来重大转机是几乎可以预料的。

讲了这么多联想的事情，看似与汽车行业无关，实际上中国车企自主品牌要走向国际，势必也会遇到类似的问题。近期的上汽在双龙问题上的折戟，也是一个鲜明案例，正是因为之前没有很好的调查研究，仓促上阵收购，并且上汽始终难以对“牛皮哄哄”的韩国双龙进行很好的技术和品牌融合，再加上国外特有的工会和工人问题，以及金融危机导致的销量急剧下滑，才让种种尴尬导致在现今的车市寒冬中集中释放。现在不单是上汽当初花的5亿美元，已经所剩无几，更重要的是上汽浪费了大量的时间和精力。如果回头去看，假如把这5亿美元和大批的优秀人才，将这么多的资源用到自主技术和产品的研发中去，倘若再能结合世界顶级的研究机构为我所用，这几年来，是不是也能小有成就了呢？虽然可能未必能获得世界一流的技术，但怎么也不会比双龙这个本来就是半吊子的水平，要强上一点吧，何况双龙引以为傲的技术都是来自德国奔驰的（也并非什么“自主”，而且已经是十几年前的过时货了），和二杆子学技术和管理，还被人家如今如此笑话，真是中国汽车业界的耻辱。

所以说，在中国车企走国际化道路的进程中，“自主”的精神万万不可丢，没有这个精神，就是砸下钱来收购了老外的什么百年品牌，估计也难以奏“走捷径”的效。这个“自主”并不仅仅意味着技术和追求问题，更多的是气节和自尊问题，要想让别人尊重你，除了自己要手里有真材实料的家伙以外，更重要的是自己不能看不起自己，这其实也属于“自主”的范畴吧。

　近来有关饱受金融危机打击的福特，准备再次标价出售沃尔沃的新闻不绝于耳，来自瑞典的消息称，中国自主品牌的东风和长安对此都有兴趣（此前被传闻成为主角之一