专家预测拉动内需中级车必将挑大梁

　　经科学计算，如果一辆车使用十年的话，购车所花的费用只占全部费用的20%-25%，也就是说，另外很大一笔费用是花在日常使用、油耗，保养及一些不可预见的支出上。不难发现，汽车作为一个长期消耗品，对拉动内需的作用是很大的。正因为如此，在金融危机席卷而来的时候，国家出台了一系列促进车市消费的利好政策。从1月份的全国乘用车销量来看，新政的出台增加了消费者购买的信心，或多或少给车市带去一丝暖意。与此同时，有专家分析指出，中级车将挑起拉动内需的大梁。

　　从国内汽车巨头上海大众最新公布的2009年1月的销量表来看，在整体大环境低迷的情况下，中级车朗逸反而出现了22%的环比增长，达到了10095辆的销量成绩，这也是朗逸自上市以来单月销量首次突破1万辆。而在去年12月和今年1月的两个月中，朗逸累计销量达到18367辆，由此可见，新政策对车市的效果在紧凑轿车市场最为显著。

　　其实一直以来，中级车都占据着车市的中坚地位。得中级车者得天下是车市毋庸置疑的结论。这不仅表现在销量方面，而且还体现在品牌的影响力上。目前中级车的市场份额接近汽车市场的50%，而南北大众、上海通用之所以一直能够在车市排行榜上处于抢眼位置，旗下中级车的表现也功不可没。而2008年经济危机的蔓延和新政的出台对中级车巩固车坛中坚地位起到了重要的影响作用。虽然2008年年中一度高起的油价让小排量汽车再度成为热点，但是国产小排量汽车普遍技术含量不够高是不争的事实，而且我国消费者喜欢大车的传统观念在短期内也不会轻易改变。另一方面，多用多缴税的观念显然对于大排量汽车的使用起到了限制作用。此时，像朗逸这样的中级车的优势就愈加明显。相对于小排量汽车，朗逸空间更大、更为舒适安全，档次更高；相对于大排量汽车，朗逸油耗相对较低，更经济实用。

　　可以说，中级车上下兼顾，左右逢源的特质让其在这次政策调整的挑战中立于不败之地。这也难怪本身就品质卓越，性能出众的朗逸能在牛年取得一个漂亮的“开门红”，也再次验证了一句老话“天时地利人和”。

　　经科学计算，如果一辆车使用十年的话，购车所花的费用只占全部费用的20%-25%，也就是说，另外很大一笔费用是花在日常使用、油耗，保养及一些不可预见的支出