汽车色彩营销过时了吗？ _车主之声·汽车大世界

　　色彩营销不是新词儿，国外的汽车制造商最早运用，相关佳话颇多，而在国内汽车界，大概从2002、2003年以来开始盛行，上海大众POLO、南京菲亚特的“三驾马车”以及稍后的长安铃木雨燕，都曾经是较早运用色彩营销的典型。显然，这与当时制造商迎合国内日益丰富多样的汽车消费需求密切相关，而且几乎是伴随着两厢车逐渐受宠而兴起的，两厢车小巧，代表着时尚风标，鲜艳夺目的车身颜色能够凸显车主的个性化消费品味。

国内自主品牌的模仿能力恐怕无人能及，它们不仅仅会跟风，在色彩营销伊始的阶段，它们就瞄准了这个新鲜事物，并为此起到了推波助澜的作用，甚至一度主导着色彩营销的潮流。最具有代表性的企业是吉利、奇瑞、哈飞等，前者的豪情、美日，中者的路宝，后者的QQ，都曾经装扮得五颜六色，吸引了大批消费者。还有，华普曾试图用色彩营销来打开销路，特别是吸引女性消费者，现在我们能够看到的，是双环、长城、比亚迪等企业都在小型车身上使用色彩营销策略。

但是色彩营销出卖的不仅仅是“色相”，在亮丽的外表之下，产品品质更为重要。亦趋理性的消费者也认识到，颜色只是外表，有时候甚至是迷惑人的假象，无关主旨。因此在买车的时候汽车颜色是作为非常次要的因素来考虑的。而且，色彩营销并非所有的车型种类都适合，比如MPV车型，或者公商务高级车型，人们对此关注更多的是那些小型车，宝马迷你、大众甲壳虫、SMART，以及雷诺、菲亚特、雪佛兰等小型车当家的厂商，已经对外形成了擅于色彩营销的印象，也与它们的产品品质相得益彰。

色彩营销是否还能称得上是一种策略，值得探讨。因为有实际需要，所有的厂商已经注意到要对自己的产品进行色系调配，除了需求量大的颜色比如黑、白、银灰、红等外，还考虑到其他的可能是小众化的色彩，另外还有制造商自己命名的独特的颜色。这是必须的。即使是那些市场上少有的颜色，当得到大众的追捧后也会成为流行色，比如甲壳虫的黄色和奶绿，一样是奇瑞QQ热卖的颜色。现在都有研究机构调查，所以制造商只会生产比较流行的颜色产品，比如东风日产骐达，有所谓璀璨金、冰晶蓝、月光银、象牙白、玫瑰红、碧玉黑、梦幻银等七种颜色，其中色彩亮丽的销售情况明显好一些，而黑色和白色就差一些，而中高级车型如雅阁、凯美瑞等则相反。

　　目前市场上的车型按照种类划分其颜色也大差不差，少数制造商为了制造卖点会推出不同于对手的颜色车型，或者名字有所变化，而基本色不会有变。比如斯柯达晶锐，可选颜色有紫铜橙、向日葵黄、反射银、冰海蓝、糖果白、激光蓝、深黑、法兰红等八种颜色，与骐达相比，业务甚差别。铃木天语、雅力士等颜色也有七八种之多。而分析它们的车型特点，都是两厢小车。相比之下，过去老款的飞度、POLO等颜色要少得多。可以说，旨在制造差异化的色彩营销也已经严重雷同化。

这在今天的自主品牌身上同样得到体现，比如吉利的熊猫，比亚迪F0，长城的炫丽，双环小贵族，等等，鲜亮的色彩给人留下了深刻的印象，虽然单凭颜色不能从根本上改变人们对自主品牌的成见，却也别有风致，让人产生爱怜之感。再加上今日自主品牌的综合品质有了较大提升，这种给点颜色的招数已经不再是一种小伎俩。由于是自主品牌的原因，人们还是往往大惊小怪，殊不知数年前自主品牌早就流行搞色彩营销了。

随着国内车市竞争日趋激烈，汽车消费更加分化，汽车厂商对“色相”的重视有增无减，但是它已经不是最好的策略，而是必须要做的工作。现在提色彩营销，可以说是旧事重提，通过与过去相比，我们倒也可以发现一些新的趋向，比如如今的色彩更加多样和个性化，色彩使用上更加具有匠心和大胆，除了经典的色彩搭配开始流行外，比如双色车身，还注重车子本身与色彩的配合问题，而不是简单的浓墨重彩。最后，不仅局限于外部表现，很多汽车厂商内外兼修，使车子的颜色调配更加自然和谐。

　　色彩营销不是新词儿，国外的汽车制造商最早运用，相关佳话颇多，而在国内汽车界，大概从2002、2003年以来开始盛行，上海大众POLO、南京菲亚特的“三驾马车”