欺人太甚宝马新7系国内外凭啥差价160万

宝马新7系国内外售价差三倍

第五代宝马7系刚刚进入中国市场不久，对于宝马的品牌，对于新7系的整车质量和操控性能消费者还是比较认可的，唯一不满的就是现在讨论的沸沸扬扬的宝马高定价问题。试想同一款车在北美市场与中国市场的售价相差三倍，160多万的差价你会平衡吗，你愿意买单吗，这差价又来自何处呢？今天大旗汽车为你详细解说宝马新7系的高定价。

新宝马7系还是一样的经典

【外观】：在班戈的笔下，新7系的双肾形前格栅进一步增大，前灯上方两道被同行争相效仿的灯眉也更加洗练。也许是上一代争议过多的尾部已经成为了经典，这次改款的尾部同样成为了最具争议的话题，相对于整个车身对上一代的继承与延续而言，尾部的变化则是天翻地覆的。与上一代相比，新7系的尾部轮廓虽然更加简洁，但使用了不规则线条勾勒出的L型尾灯似乎略显轻佻。

【内饰】：中国作为7系在全球的第二大市场（约占全球销量的16.4%），宝马设计部的同事不会对这里消费者的喜好视而不见。因此，新7系从一开始就有了加长轴距的Li版本，轴距比普通版足足长了140mm。而这多出的140mm创造出的额外空间是为后排乘客所独享的。不仅如此，宝马把新7系的后排打造成了老板的移动办公室和休闲中心，为长途行驶创造了理想的条件，将舒适性提升到了一个更高的境界。

【动力】此次引进中国市场的新7系将会是740Li和750Li，750Li搭载4.4升8缸双涡轮增压发动机的最大输出功率为300千瓦，相应转速在5500与6400转之间，是所在性能级别中效率最高的发动机，几乎接近12缸发动机的水平，从静止加速到100公里/小时仅需5.2秒钟，而且按欧盟标准测试循环的平均耗油量为11.4升/100公里，油耗改善了约3%，发动机输出功率增加了30千瓦。在实际驾驶中也确实让人感到相当的痛快，尤其是高速上轻轻松松突破220km/h，仍感觉力量源源不断，如此一款大车能有如此成绩实在很是惊人。

宝马新7系狮子大开口

全新BMW 7系自1月8日起在全国BMW授权经销商处销售，市场价格分别为750Li尊贵型220万元，750Li豪华型211万元，750Li领先型196.2万元；740Li尊贵型141万元，740Li豪华型135.5万元。

已经率先在北美市场上市的宝马新7系的价格分别为：750i售价81125美元（包括825美元的运输费用）、后排更舒适的加长型750Li价格为85025美元。根据汇率换算，此次在北美上市的宝马新750i和750Li，按照当前汇率折合成人民币的售价为55.17万元和57.82万元。在国内进口销售的新740i售价预计在137.5万元～143万元、新750i预计售价192万元～222万元。同一款车型在中国售价是在国外市场的3倍以上，为什么会有这种价格差别现象呢？是不是宝马在昧着良心多赚中国人的钱呢？

大旗分析：新宝马7系售价在135—220万之间，这样的定价相对于主要竞争对手也是显的高了一些。奥迪A8的售价在87.5—210万之间，但是08款的A8全系售价只有87.5—198.8万各个档次区间相较于新宝马7系都有着很大的优势，而且奥迪车在中国的口碑一直不错，以官车形象一直占据着豪华车市场的榜首，宝马新7系如果想有更大的作为不考虑奥迪A8的定价策略必然是失败的。此外对比奔驰S级虽然93—480万的价格跨度过大，很难有可比性，但实际上奔驰S级从S300到S600L的价格区间是93—215万，已经包含了奔驰S级的主流车型，至于480万不过就是一个奢侈的玩物而已。奔驰在豪华车界的口碑与定位一直是高于宝马的，如此看来新宝马7系无论是在口碑还是在价格上对比豪华车市场上的主要竞争对手都没有优势，不知宝马的定价策略意在何处啊？

宝马新7系凭啥卖的这么贵

在业内人士眼中，在进口车市场上存在的这种价格差别是极其普遍的现象，但是同一款车型在中国售价是在国外市场的3倍以上，如此之大的差价还是让人不禁唏嘘。在进口车关税已经大幅下降的前提下，中国消费者仍然无法享受进口车的价格优惠，这种不正常的现象已经引起了主管汽车进口的政府部门注意。

商务部机电和科技产业司司长王琴华坦言，在关税大幅下降、配额取消的情况下，消费者并没有享受到市场开放、竞争升级带来的益处，这种现象暴露出《汽车品牌销售管理实施办法》的缺陷。《办法》规定经销商卖车必须经过厂家的品牌授权。于是，为了掌控进口车货源和定价权，国外厂家便直接把授权给了独资的总经销，如进口宝马的中国总经销商就是宝马(中国)有限公司。而进口车销售商便只能从总经销商拿车，成了二级经销商也增加产品的销售价格。

据进口车商透露，进口车巨大的利润被总经销商赚取，每辆车可获得超过20%以上的利润，“先是低价报关，总经销商在进口车报告时都是以十分低的实际交易价格报关，‘避税利润’基本是车价的10%左右。”这种说法得到王琴华确认，“的确有总经销商通过低报CIF(成本、保险费加运费)价格来少缴纳关税、增值税和消费税的现象。还有的通过高报价，把利润留在海外。”

大旗细算帐：低报关进入中国市场的车，还要加上运输费用和保险，约为车价的10%，关税25%，增值税17%，消费税25%~40%，总经销商在扣除原有利润、人力成本等正常费用之外，再加10%~15%的利润空间，这就是总经销商给市场的厂家指导价。也就是说，在国外出厂价基础上，加上至少90%，便是进入中国市场的指导价。如此算来，以宝马新750Li在北美的售价57.87万为基础，再加上90%的其它费用，拿到国内的指导价格也就只有109.95万元，与现在国内的220万报价也是相距甚远，不知这其中的100万差价究竟跑哪里去了，进了谁的腰包？试想宝马会眼睁睁的看着100万元利润旁落他人吗？这宝马中国有限公司与宝马又是何等暧昧的关系？如此看来这差价究竟流进谁的腰包也就不言自明了。

大旗锐评

宝马在中国的销量一直呈现快速增长的状态，08年前三季度中国地区销量增幅达到43.2%，因此宝马对于中国市场也是极为看好，但与其说宝马将中国视为福地不如说是将中国视为一块蛋糕。从这次宝马新7系的定价来看，宝马并没有珍视中国市场而是要最大限度的获取市场利润，宝马就是看好中国地区的销量增长成绩，既想提高量级，又想加大利润率以期达到名利双收的目的。但消费者又不是冤大头，谁愿意为这多出来的一百多万买单呢？没错中国有富人，即使是劳斯莱斯、兰博基尼也一样消费得起自不必说两百万的宝马，但事情是这样，同一辆车你在北美卖50多万在中国就卖220万，这已经不是差价的问题，也不是钱能解决的问题，这是对中国态度和决策的问题。买得起这款车的人可能很多，但会买这款车的人可能就没几个了，毕竟谁也不愿当冤大头任人宰割。

宝马新7系国内外售价差三倍第五代宝马7系刚刚进入中国市场不久，对于宝马的品牌，对于新7系的整车质量和操控性能消费者还是比较认可的，唯一不满的就是现在讨论