牛年新车上市犹抱琵琶遮半面 _新车展台·汽车大世界

　　金融风暴席卷了全球,作为GDP增长主要拉动力量的国内汽车制造业也难以独善其身。踏进新年，求新是中国人传统的消费心理，无疑那些时尚、新潮的车型会成为不少消费者节后最大的期待。可是，如果您最近到展厅逛过，那么不难发现除了几张老面孔，网上炒得火热的新车型却依然不见踪影。对于早有传闻上市的新车，没有正式接到进车通知的经销商也只能耐心地等待。未来一两个月内确定在无锡上市的屈指可数的车型，如进口RAV4、mazda6睿翼、福特新嘉年华等等，翘首以待更多新车上市的消费者恐怕还得多等上几个月的时间了。

　　“退避三舍” 新车上市纷纷推迟

面对金融风暴席卷后不景气的车市，众多车企纷纷推迟了今年新车上市的计划，观望气候浓郁，这无疑为已经动力不足的国内车市雪上加霜。业内专家分析表示，缺少新产品上市的刺激，无疑会减少车市的活力，不利于拉动汽车消费，而今年的经济形势依然存在很多变数，新车推迟上市恐怕夜长梦多。

回顾去年同期，多款新车密集上市堪称历年之最。据不完全统计，2008年1月至6月，各汽车厂家推出的新车型有80余款，涵盖了各个细分市场。最令人难忘的是去年3月18日，仅一天市场上就有4款新车一起闹春。

而据中国汽车工业协会数据统计，2009年受金融风暴影响，从目前预测来看，全年上市新车也仅为56款。在车型分布上，紧凑型车排名第一，占据了整体车型的30％；其次是中级车和SUV／MPV，分别占整体车型的20％和18％。值得一提的是，为了规避消费税的影响和应和国家抑大扬小的政策，春节前短短一个月里，09款宝马3系、新奥迪A4L、奔驰新C级等豪车扎堆上市，热热闹闹地演出了一个回合。映衬之下，节后的新车市场愈发显得冷冷清清。今年推迟新车上市计划的企业绝不在少数，据笔者不完全统计，已经推迟的有比亚迪F8、奇瑞五娃小车NN、铃木Splash、酷熊COOLBEAR、奔腾B50、新嘉年华、速腾1.4TSI等等。

作为国内第一款硬顶敞篷跑车比亚迪F8，早在2006北京车展即已亮相，但其上市时间一再推迟。先是前年年末，然后是去年年内，最终F8终于确认将在今年第一季度推出上市。厂家方面表示最终推向市场的F8外观与车展展车将保持一致，由于该车型的个性化特点较强，加之今年汽车行业整体增幅放缓，导致该车型国产时间被一再推迟。

　　去年在北京车展期间奇瑞曾宣布将在年内先推出五娃小车NN，但去年9月即宣布将该车推迟上市。官方的说法是，企业推出新产品会选择合理的时间，新产品投放必须适应市场需求。但从奇瑞去年的主打新车A3的推出过程可以看出，奇瑞改变了推新车型的思路，对推出新产品更为慎重，在没有对产品品质有足够把握前不会轻易推出新产品，也因此该车上市时间被推迟。据悉，奇瑞五娃小车NN包含两款小车，一款是具有欧洲风格的五门四座车型，另一款小车为三门两座。该车型由奇瑞公司与意大利著名设计公司全新设计，造型新颖前卫，内饰协调大方，力图实现安全性与经济性的完美结合。

　　Splash是铃木于去年9月法兰克福车展上发布的一款定位略低于Swift的新车，其发布后即马上明确将在年内国产上市。导致该车型国产推迟的原因很明显，即该车国产的归属问题，在长安铃木和昌河铃木两家铃木合资伙伴中拉锯大半年后，该车型才确定将在昌河铃木国产。而由于该车型与雨燕来自同一平台，昌河方面没有直接投产该车型的优势，因此需要一年的生产准备后才能迎来该车型的国产。

　　据一汽轿车相关人士透露，原计划去年底上市的奔腾B50，预计将延期到今年年初，推迟上市的原因是充分保证产品可靠性。据悉，产品从计划推出之时就已将上市区间放在今年年初，这也是充分考虑市场因素而定。除奔腾B50外，接下来奔腾B30和B90等各个细分市场的产品将逐步推向市场。

　　作为继精灵、炫丽之后长城第三款轿车，酷熊原本打算在去年7月推出，现在推迟到了今年初上市，但仍无动静。“这是由企业的战略安排决定的。”长城汽车销售公司总经理贾亚权表示，继去年11月6日炫丽上市后，长城希望保持平均每两个月推出一款新车的速度，但原定今年1月份上市的酷熊改3月份上市了。长城汽车的有关负责人对此表示:“行情不好，我们也没办法啊。”。

　　无独有偶，长安福特也采取推迟新车投放来抵御车市寒冬，去年福特“活得精彩精彩中国”活动落幕时，当长安福特马自达销售公司总经理何骏杰将象征新嘉年华的模型交给获奖选手时，说了一句“这款车只能明年上市时再交付给你了”。这意味着原定去年底上市的长安福特重量级新车——新嘉年华上市计划已推迟至今年。

　　早在去年上海车展时即传出将国产的1.4T发动机将被最早装配到速腾身上，且该车型已进入路试阶段，但时至今日速腾1.4TSI仍毫无动静。而来自一汽大众供应商处的消息更显示，速腾1.4TSI的投产计划已排到今年。导致其推迟的原因是由于1.4T发动机的生产，该发动机最早由大众在上海的发动机厂生产，但一汽大众显然更希望自己投产该款发动机，因此延迟了速腾1.4TSI的国产时间。

　　今年车企延迟新车上市的现象并不罕见。工信部第181批新车公告出炉之后，东风汽车相关人士表示，原计划2008年年底下线的东风自主品牌现在已经推迟计划，理由是：“近期的经济环境和汽车市场出现非同寻常的变化，各大企业都作出调整以适应变化。”对许多有新车推广计划的汽车商而言，择机上市显得至关重要。不难预料，如果车市加剧下滑，还会有汽车企业调整新车上市策略，而这种“退避三舍”的做法无疑将使车市的寒流加剧。

欲度车市“冬季” 车企等待形势好转

如果往回倒退3个月，也许没有多少人会相信今年的中国车市会迎来真正的“冬季”。现在，一切已然无需争论，摆在汽车行业面前的残酷现实就是，必须想尽各种办法来迎战“严冬”的现实。我们会清楚地记得曾经的似锦繁华：由于中国迅速进入工业化并创造了大量财富，中国人乐于满足各大汽车厂商的愿望，踊跃购车，使得2007和2006年的汽车销量分别增长了近22%和25%。直到去年，中国汽车销量每个月较上年同期的增幅都保持在14%-24%，去年2月的雪灾、5月的大地震以及国内股市持续滑坡似乎对汽车市场完全没有什么影响。

然而，一切又都如此之快地戛然而止。由于中国股市在过去一年中频频跳水，房地产价格也出现下跌，消费者的财富因此被侵蚀。过去的几个月中，媒体对全球金融危机的悲观报道也削弱了消费者的信心，中国汽车的需求也呈现出减弱的趋势。这也使得我们看到了另外一幅景象：一些曾经非常高调、信誓旦旦要在年内上市并创造一番辉煌业绩的新车被厂家低调地推迟了，一些说马上就要上市的新车也突然没什么声音了，它们为什么会这样？无疑，推迟新车上市的关键原因，还是今年的整体经济形势不好造成的。

新车上市对于打响品牌的作用是不言而喻的，由于新款车的上市大多伴随着老款车的让利促销，新车上市对于带动老款车销售的作用也非常明显。任何一个汽车厂家每推出一款新车，总是希望它能一炮打响，这就需要一个比较旺盛的人气环境。二三月的淡季本来大家的消费热情就不旺，一般不在市场青黄不接的时候推新车也是考虑到这时新车能起到拉动销售的作用不大。如今车市如此低迷，汽车厂家纷纷推迟了新车上市，说白了是怕做不到一炮打响，相反还可能对新车用户的口碑造成影响。然而今年众车商延后择机上新车除了出于品牌间市场竞争策略的考虑，还给车市带来什么样的信号？

今年年初新车上市失却了往年的热闹劲儿，这跟整个市场的购买力下滑有关系。目前的环境对于企业经营者来说，由于税负过高，投资意愿即扩大再生产的意愿下降，消费需求下滑，从而使得企业的市场策略都整体趋于保守。用一句通俗的话说就是：大家都把子弹留着，等到时机合适的时候再出手。正如同金融危机下老百姓学会精打细算一样，车商对于在带动市场的同时需要砸下大量成本的新车投放同样也慎之又慎。新产品的推出成本可不低，上游零部件供应商要投钱，产品研发、广告投放、市场推广也需要投钱，而在当前的经济环境下最终能销售多少新车是未知的。这对厂家的现金流是个极大的考验。

目前汽车市场的大环境不好，必然影响汽车销售，比如宝马、奔驰、保时捷、雷克萨斯等豪华轿车，月销量都在减少，很多意向客户推迟了购车计划，要把钱用在生产经营上。当然同时也影响到了中级车如凯美瑞、雅阁、帕萨特等，即使是卡罗拉、伊兰特这些家用车，现在也都受到影响。而且不仅国外的很多汽车公司现在纷纷在减产、裁员，国内的部分厂家现在听说也要开始行动了，不少汽车厂家的高层近期都在各地市场调研、走访。

新车上市纷纷推迟，除了是等待整体经济形势出现好转，也是车商们在等待国家出台更多的扶持政策。新车推迟上市，对市场的影响可能就是进一步加剧现阶段客户的观望情绪。这对于新车来说，作用是两方面的：一方面，消费者会继续观望，并通过厂家的宣传获取更多信息，部分消费者可能会更加坚定买这款车的信心；但另一方面，消费者在观望这款车的同时，也在继续寻找适合自己的车型，他会对其他车型也进行观望、了解，某种程度上，也有可能变成其他车型的客户。新车推迟上市，同时也说明了一些厂家对自己的产品没有足够的信心，如果新车真正有实力，还是应该按照正常计划进行，不应该轻易改变计划。

车企选择推迟新车上市是投石问路的必然结果。通过这几年市场经验的积累，汽车企业都变得非常谨慎，加上行业出现了10年来的首次负增长，汽车企业不愿意看到刚投放的新车被市场淹没。目前中国汽车市场竞争压力和风险的增大更使所有汽车企业都不敢怠慢，一款车型的失利就可能导致整个市场布局的溃败。从目前车企纷纷调整新车上市策略，就可以看出整个行业面临的微妙局面。看来，无锡汽车销费者欲购新上市车型还需耐心等待。

　　金融风暴席卷了全球,作为GDP增长主要拉动力量的国内汽车制造业也难以独善其身。踏进新年，求新是中国人传统的消费心理，无疑那些时尚、新潮的车型会成为不少