“南极科考专用车”奇骏证明了什么？

　　从1月5日东风日产召开新闻发布会，宣布将赞助两辆奇骏SUV作为南极探险的专用车开始，到1月24日，“奇骏南极探秘之旅”的队员顺利抵达南极大陆，直至2月6日，“奇骏南极探秘之旅”之旅队员的回国。对于奇骏能否适应南极的路面行车要求，我本人，相信也有不少业内人士以及消费者都持有怀疑态度。

　　谈起奇骏的南极之旅，不仅仅让我想起了04年郑州日产帕拉丁第一次作为国产车来征战达喀尔的事情，当时征战达喀尔的帕拉丁是一款完全由郑州日产制造的车型，并未做大规模的改装，就这样踏上了征战达喀尔的征途。对于奇骏能否适应并且顺利完成达喀尔的比赛，很多人都持怀疑和否认态度，认为凭借一款没有经过任何适应性改装的民用车型，难以完成达喀尔的比赛，但是结果却让人大吃一惊，中国车手卢宁军驾驶帕拉丁顺利完成了比赛。

　　对于帕拉丁首次征战达喀尔即获得成功完赛的事实，很多人都认为是一种“侥幸”行为。但是之后，05年周勇仍然驾驶帕拉丁完成达当年达喀尔比赛，并且获得19名的好成绩；06年徐浪同样驾驶帕拉丁完成当年的达喀尔比赛，和周勇一样，也获得了19名的好成绩。三年参赛，三年完赛之后，一些持有偏见的人们才开始正式帕拉丁的越野性能，由此这款产自郑州日产的帕拉丁也树立了国内“越野车之王”的称号。

　　此次征战南极大陆的勇士－－奇骏同样是日产的一款王牌越野车，由位于花都的东风日产工厂生产。并且这两辆首次踏上南极大陆的民用车，并未经过任何过多的改装，只是在轮胎和尾气处理上做了处理，其他和国内销售的奇骏没有任何差别。这样的车型是否能够适应南极的复杂路面行驶情况，说实话，当时我们都没底儿。

　　南极大陆极其复杂的地面行驶环境是国内任何实验室都难以模仿出来的，在出征南极前，东风日产副总经理任勇也并没有过多把握，但是对于熟悉奇骏的任勇来说，他相信他的车能征服全球最复杂的行驶路面，就这样我们看到了如今奇骏开始行驶在南极大陆上。

　　任勇的自信来自奇骏的优秀行驶性能，如奇骏独有的“智能全模式四驱系统”就是专门来对付各种极端的越野环境进行设计的，它超强的通过性，是保证车辆能够适应南极复杂路况的前提条件。

　　奇骏此次成功登陆南极，并且完成了“南极探险之旅”的活动，获得了国内南极科考队员的高度认可。在奇骏服役南极科考之前，我国南极科考人员的日常交通工具主要是坦克等重型军用车辆，不仅仅速度慢，并且车内的乘坐舒适设备极其简陋，而奇骏的加入，才是南极科考人员真正过上“现代化”生活的开始，因为奇骏不仅仅提高了行车速度，还极大的提高了车内的乘坐舒适性，让科考人员在探险之外，还能有一个移动的“办公室”。

　　奇骏的优异表现，使其获得了“南极科考专用车”的称号，成为我国南极科考人员乘坐的首款具备高度越野性能的乘用车，奇骏不仅仅征服了南极的高度严寒，也征服了部分人士持有的偏见，向世人证明了奇骏优异的越野性能。

　　在这里向大家分享一下奇骏南极探险的官方博客以及任勇先生的博客，我们可以从中欣赏到平时难以见到的南极风光和奇骏驰骋在南极的照片。

　　从1月5日东风日产召开新闻发布会，宣布将赞助两辆奇骏SUV作为南极探险的专用车开始，到1月24日，“奇骏南极探秘之旅”的队员顺利抵达南极大陆，直至2月6日，