“汽车下乡”是自主品牌的试金石

　　寰球汽车业惨淡和哀声一片时，多数自主品牌汽车却依旧目标宏大、信心满满，这又是为什么呢？政策的推手成为背后最深层次的原因。2月3日，工信部下发《关于做好当前工业经济运行工作，确保一季度良好开局的通知》，要求积极扶持支农产品发展，大力支持冬春农业生产。认真落实“家电下乡”、“汽车下乡”和农机补贴政策。

这是官方首次明确提出“汽车下乡”的概念。在此前出台的汽车产业振兴规划中，其中一条就是：从今年3月1日至12月31日，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3L以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。近期，中汽协相关负责人透露，为扩大适合农村的汽车消费市场，有关部门提议推出进一步的扶持政策以促进农村市场的汽车消费，适合农村消费的小排量轿车和商用车等低端车有望成为“汽车下乡”的指定车型。

可以说，无论是燃油税出台，还是“国五条”振兴规划，抑或是“汽车下乡”，都有两个目的：一是促进小排量汽车特别是微车的销售，调整产业结构，实现汽车行业的节能减排；二是给自主品牌汽车创造良好的环境，推进自主品牌汽车的发展。

在国内汽车市场上，1.3L以下小排量基本上自主品牌的天下。近年来，虽然合资企业的产品线不断下探，但由于1.3L以下小排量车的销量少，所占比例很低，所以合资企业的产品基本没有涉及这一细分市场。从目前市场上销售的车型看，符合“汽车下乡”的企业主要有上汽通用五菱、长安、吉利和奇瑞等。其中上汽通用五菱和长安主要生产微型客车和商用车，吉利和奇瑞等企业主要生产小排量轿车。

鉴于政策推动下微车市场巨大的潜在能量，奇瑞不久前也宣布推出微车品牌“开瑞”。奇瑞汽车总经理助理、新闻发言人金弋波称，国内汽车市场的刚性需求仍然很大，而农村的微型客车、面包车和货车市场是一个“蓝海”。“开瑞微车的使命就是打造精品微车，为中国中小城市和县、镇提供最合适的致富工具和交通工具。而在今年下半年，奇瑞还将有4款微车上市，为农村市场带来丰富的产品。” 金弋波说。“借助这次政策机遇，奇瑞将更加重视满足农村市场的切实需求，为农民朋友提供买得起、用得好的‘低成本、高价值’的微车产品。”

据介绍，奇瑞为此已新设立微车事业部，与奇瑞品牌、商用车和国际公司等销售子公司构成“四个方面军”。奇瑞微车品牌开瑞日前也正式推出，准备以精品微车进入农村市场。

不难猜测，在50亿元以及其后可能高达数百亿元“大蛋糕”的诱惑下，蠢蠢欲动的绝不止奇瑞一家。在今后一年或者更长的时间里，一些名不见经传的自主品牌甚至山寨品牌会蜂拥而上，生产各种各样号称“适合农村市场”的“精品小车”。
诚然，由于消费能力以及对汽车的了解程度等原因，中国农民朋友似乎比较好唬弄，但可以肯定的是，无论哪个企业，抱着这种“赚一把就走”的想法进军农村市场，必将被市场无情地淘汰。在中国广大的农村市场，多数地方路况比较差，甚至要走山路，这就对汽车的质量和安全提出更高的要求。然而，即便是目前国内在产的一些小排量汽车，在安全、舒适和节能环保等方面都不尽如人意，这也是1.3L特别是1.0L以下小排量车在国内走不了量的最根本原因。

事实上，小排量车在欧洲、日本始终是畅销车型。日本现在每年销售汽车600万辆左右，其中200万辆是小排量的微型车，而且，他们的微型车定义是0.6升以下、车长在3米以下，跟我们的1.3L或者是1.0L有着天壤之别。统计数据显示，日本排量在0.6升以下的微型车保有量已接近3000万辆，大约占了日本汽车总保有量的1/3。而在欧洲，小排量车也一直是消费者的挚爱，其微型车在汽车总销量中占有30%的市场份额。按照欧盟对汽车厂商产品单车排放平均水平的苛刻限制，奔驰、宝马、奥迪这样一向以生产高档豪华车的公司也不得不投入巨资开发小排量轿车。

无法想象，如果日本和欧洲的汽车企业也对中国广大的二三线城市和农村市场垂涎三尺，以最快的速度引进精品小排量车型，这对中国自主品牌将是多大的一场灾难。因此可以说，“汽车下乡”是自主品牌的机遇，也是考验。

华晨董事长祁玉民曾经说过，中国自主品牌之所以要出口海外，是因为国内市场被合资企业上打下压，“井水犯了河水”，自主品牌只好打不赢就跑。其实这种观点是不对的，如果打不赢的话，跑到哪儿都没用。把那么多的注意力和心思放在海外市场，还不如多关注中国广大的农村市场，“汽车下乡”是自主品牌的试金石。谁能够在最短的时间里研发出适合农村市场的低价优质小车，同时辅之以便捷的销售网络和售后服务，谁就能够最大程度的占领农村市场，从而赢得壮大和发展的绝好机会。

　　寰球汽车业惨淡和哀声一片时，多数自主品牌汽车却依旧目标宏大、信心满满，这又是为什么呢？政策的推手成为背后最深层次的原因。2月3日，工信部下发《关于做