“汽车下乡”服务是关键！ _车主之声·汽车大世界

　　继“家电下乡”铺开后，“汽车下乡”又启程了，作为拉动汽车消费的重要举措，从今年3月1日到12月31日，国家安排50亿资金对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量微型客车，给予一次性财政补贴。据初步估算，如果按照每辆车补贴3000元计算，“汽车下乡”的50亿元补贴资金将拉动150万辆的消费，这不仅是对农村消费者的诱惑，更是对车企的诱惑。

　　金融危机背景下相对低迷的城市市场需求下降，推行“汽车下乡”意在既给农民带来经济实惠，又能促进需求，作为应对金融风暴的一个举措意义重大，但显然，“家电下乡”所出现的种种问题也同样会出现在“汽车下乡”，诸如质量问题、贴牌产品问题、补贴落实问题等等，更应该提前防范。

　　“汽车下乡”显然是自主品牌汽车的一个大好发展机会，但同时，对自主车企的服务也将是一次挑战，当城市汽车市场逐渐成熟，一个现实却是，外来或合资品牌不仅在产品质量和品牌优势上占据上风，更在服务网点上优势明显，这已经成为自主品牌在市场上的主要问题，首先是技术劣势，其次就是服务劣势，而目前绝大多数汽车市场的服务开发仅局限于辐射到二三线城市，真正的农村市场由于地域分布广泛、渠道不畅等原因，目前依然是空白，而服务网点的建设对于原本就利润不多、资金紧张的自主车企来说，无疑又是一笔量很大而又不能不投的费用支出，这对于有着1700万辆农用车市场容量的农村市场而言，是个重要的环节，汽车产品不同于其它产品，极强的专业性，让售后服务成为一个品牌成长的关键之一，农村市场由于路况、地貌、使用条件等等的不同，对车的备品备件、售后服务有着巨大的依赖性，而服务质量的高低和服务速度的快慢，将会是农民考虑购车的首选要素之一，没有不出问题的产品，关键是解决问题的态度和行动质量。

　　不可否认，中国的农村市场是个藏污纳垢的地方，这并非农民愿意，而是农民收入低和不法商人利益驱使的结果，这就必然对“汽车下乡”政策以及产品质量和服务提出了更高的要求，城市消费者还有个“消费者保护协会”而依然问题不少，农村消费者缺乏的消费保护就更多，这有赖于各级政府政策制度的细化和完善，更有赖于自主车企自我服务意识和农民自我保护意识的增强和提高，唯有如此，“汽车下乡”才能真正为拉动内需做出贡献，自主车企也才能借此难得机遇，在发展壮大自己的同时，扩大和完善广大的农村市场，实现自主车企品牌、质量、营销、服务等等结构上的调整和转变。

　　汽车要下乡，服务意识要先行，服务质量要跟上，否则，受打击的不仅是农民利益和农村市场，更是自主车企自身的根本利益。

　　继“家电下乡”铺开后，“汽车下乡”又启程了，作为拉动汽车消费的重要举措，从今年3月1日到12月31日，国家安排50亿资金对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻