“汽车下乡”虽好农民有没有钱买？

　　2月3日，工业和信息化部网站出现这样一条消息：工信部下发《关于做好当前工业经济运行工作，确保一季度良好开局的通知》。通知共提到八项措施，其中包括要求积极扶持支农产品发展，认真落实“家电下乡”、“汽车下乡”和农机补贴政策。

　　“汽车下乡”这个提法应该还是比较新的，当然实质仍是开发农村市场这个老话题。从目前工信部的网站信息来看，汽车下乡的内容没有具体阐述。业界普遍认为，核心内容估计仍是此前振兴汽车行业计划中提到的补贴，即从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。

　　这项政策的吸引力有多大，很大程度上取决于财政补贴力度有多强。由于目前还没有进一步的信息，所以这点暂且存而不论。

　　我们可以换换思维，从需求的角度去看这个问题。“汽车下乡”政策虽好，也得农民喜欢。到底政策能不能促成购买行为，要看农民有没有实力买、愿意不愿意买以及买了到底有多大用处。

　　第一，有没有实力买。小货车和小排量客车价格多在几万元左右，加上还有补贴，相信掏得起这个钱的农民相当多。

　　第二，愿意不愿意买。这个回答就不那么肯定了。虽然只是几万元，但对平均年收入只有数千元的农民来说，不是一个小数目。花这个钱，不仅取决于现在的经济实力，还取决于未来的收入预期。

　　农民的收入构成基本是三部分：一是工资性收入，以打工为主；二是农业家庭经营收入；三是转移性收入和财产性收入，是指农民获得的各种政府补贴和土地流转收益、房租、利息等。其中，第一部分是主要收入，2008年，中国农民人均纯收入预计4700元，其中近40％为工资性收入，现在这部分收入锐减。

　　中央财经领导小组办公室副主任、中央农村工作领导小组办公室主任陈锡文2月2日在国务院新闻办举行的新闻发布会上表示：金融危机所引发的农民工失业潮尚未见底，“在全国1.3亿外出农民工中，大约有15.3%的农民工因全球金融危机而失去了工作，或者没找到工作。据此推算，全国大约有2000万农民工失去工作。”

　　由于全国房地产降温，农民第三部分的财产性收入也在减少，所以农民未来收入预期并不乐观。

　　同时，农民的社会保障又比城市居民少，打工时虽有养老保险，但由于无法带走，农民往往在离开时办理退保，此外，子女的教育又是一大笔开销，所以农民花钱会更谨慎，买车的意愿到底有多强，不可高估。

　　第三，买了到底有多大用处。很多农民买车，不仅是为了享受生活，还有实际用途。但今年，宏观经济形势不乐观，载客、运货等业务也会受影响。现在有评论认为，农民在城市打工的机会少了，但他们视野宽、见识广，回到原住地可能会办企业，这些人买车的可能性更大。

　　这是乐观的看法，但这些人在原住地发展的前景如何？离土不离乡的苏南模式曾经风光一时，但如今早已没落。如今各地的乡镇企业，仍然要面临和当年苏南模式时期相同的三大困惑：乡镇政府对企业的过多干预；投资主体单一导致企业高负债；家族式管理和熟人社会员工构成，导致企业管理低效。如今，乡镇企业是否还能再创辉煌，我十分怀疑。

　　总体来说，我的看法比较悲观。现在还没过正月十五，传统意义上的农历新年还没有完全过去。春节的喜庆掩盖了很多残酷的真相，到一个月后，我们再来看这个问题，或许这篇文章还不够悲观。

　　2月3日，工业和信息化部网站出现这样一条消息：工信部下发《关于做好当前工业经济运行工作，确保一季度良好开局的通知》。通知共提到八项措施，其中包括要求