据媒体报道，在政策的刺激下，我国车市在2009年1月份迎来了开门红，特别是受到利好消息的小排量车，更是成为消费者争相追捧的对象。在这种刺激下，各地车市一场活跃，如北京的亚运村汽车交易市场天天人满为患。而无独有偶，北京现代近日也出现了1月份销量开门红，以35183辆销售数量创造了自建厂以来单月销售的最高纪录。“伊兰特+悦动”的“黄金搭档”销量也达到26737辆，在全球经济危机中，出现了喜人的销售旺季。
一月份国内市场的热销说明了什么，很多人归结为政策的刺激原因。但笔者认为，在政策刺激的表象后面，仍显示出了国内汽车消费的刚性需求特征，而则会这一点往往会被很多表象所掩盖。我国正处于现代化的过程之中，与城市化进程同时进行的，除了人们对住房的需求，更多地还是对现代生活方式的追求，前者涉及到生存之本，后者涉及到现代化之本。这正是我国汽车消费的根基所在。
对国内汽车需求刚性特征的缺乏认识，使得很多人将车市复苏的原因和振兴的希望都寄托在政策上。很多业内人士就纷纷表示，今年车市能否增长，关键还要看政府出台什么样的措施以及作用。这种看法找不到车市复苏的真正源泉和动力所在。政策只是诱发刚性需求的辅因，而真正能够满足刚性需求的，还是能够满足消费者需求的过硬的产品。因此，从拯救整个车市的角度来看，车市的复苏和更持久的快速发展，关键还在于本土化进程的加快和新产品的加快开发。只有新产品推出多了，本土化需求才能更明显地得到呈现，而本土化的实质正是对当地消费需求的满足。这一点应该值得所有汽车厂商警醒。
我们看到，随着国内车市的快速发展，汽车厂商的成功失败的原因越来越表现为一种思维上的转变，而这种思维又在很大程度上来源于厂商对中国市场的看法和态度。这是现在的汽车厂商无法忽视的事实和法则。即对中国市场是以一种投机的眼光还是一种投资的思维。
由于我国汽车产业走的一条路是通过合资发展汽车产业，这使得一种投机的眼光支配了很多汽车厂商，也成为他们的思维定势。在他们看来，能否取得市场上的成功，关键还是在于能否引进具有竞争力的产品，依靠国外品牌的品牌影响力和国外产品的实力来吸引中国的消费者。投机的心态看不到中国消费市场的根本特征，也找不到国内车市复苏的真正途径。而投资的思维则关注中国市场真正属于自己的需求，培育中国消费习惯，着眼于本土产品的打造和国外产品的本土化进程。而只有这种思维，才正是中国市场的最后赢家。
这一切已经得到中国市场的实践证明。作为本土化浪潮的积极参与者，去年衔誉而生北京现代悦动在今年1月份能够再次业绩飘红，就是一个生动的例子。而就在被中国汽车厂家成为寒冬的2008年，一汽轿车却凭借自己合资品牌自主品牌两条腿齐步走的产品策略有望实现净利润10.5亿元至12亿元，较2007年的5.53亿增长90%至120%；而依靠持续的消费者研究和本土化改进，东风日产和东风本田也是业绩喜人，堪称行业奇迹。让其他厂商羡慕不已，这非常值得人们去思考。
所谓沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。政策救市毕竟是短期行为，我们的汽车厂商需要有更长远的目光。
据媒体报道，在政策的刺激下，我国车市在2009年1月份迎来了开门红，特别是受到利好消息的小排量车，更是成为消费者争相追捧的对象。在这种刺激下，各地车市
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