土星萨博悍马成通用解困“绊脚石”

　　随着2月17日最后期限的临近，通用汽车的高管们面临的压力日益加剧，因为这一天是通用向美国财政部提交“存活”详细计划的最后期限，但目前通用的高管们依然没有找到处置亏损品牌土星、萨博、悍马的好办法。

　　据知情人士透露，在奥巴马当前忙于挑选其顾问团之际，通用的高管们正在绞尽脑汁寻求处理土星、萨博、悍马的好方案。

　　这位知情人士称，通用将三个品牌出售给潜在买主或公开买主的可能性不大。尽管通用可能有多种其他选择，但最可能的是公司彻底放弃这些品牌，虽然这样做会面临经销商起诉并赔偿违约金的风险。

　　2008年12月，当布什政府宣布给予通用134亿美元贷款援助后，土星、萨博、悍马的命运就变得扑朔迷离。作为回报，通用被要求于今年2月17日向美国财政部递交“存活”详细计划。为了证明公司能继续存活，通用必须证明能达到长期盈利及正的净资产。这就意味着，在尽可能的情况下，通用要保证有正的现金流。

　　到3月底，奥巴马的领导班子要么接受要么拒绝这个计划。如果计划被拒绝，奥巴马班子可能会要求通用立即归还134亿贷款，这无疑会将通用逼上绝路。贷款虽然是布什政府的决定，但奥巴马班子却有可能对此进行修订。

　　重心放在核心品牌

　　2008年12月2日，通用对美国国会表示，公司将把大多数资源放在核心品牌上，包括雪佛兰、凯迪拉克、别克及GMC。

　　而庞蒂克将成为一个只有一两款车型的小众品牌，通用对联邦政府表示，公司正计划处置土星、萨博及悍马品牌。据知情人士透露，通用的想法如下：

　　对于土星，通用希望有公司运作及接纳经销商，提供产品线，而且可能重新命名品牌名称。按这一设想，通用将不再拥有土星。不过，目前似乎没有公司对此品牌感兴趣。

　　通用重来没有试图公开出售土星，因为土星在通用产品线及生产体系中的形象代表意义重大，所以，也不可能让土星重新成为一个独立运营的公司。据称，此前通过电子邮件土星的经销商都被告知对通用汽车有购买兴趣的都是看重了它的品牌。田纳西州纳什维尔市的土星经销商比尔·加顿说，土星的吸引力“不仅在于它以为客户服务为本的产品形象和传统历史，还在于它丰富的产品系列。”

　　自去年12月2日以来，通用已与土星的经销商代表讨论过几种选择，包括允许经销商购买土星品牌、将土星融入到别克-庞蒂克-GMC渠道、找到外来投资人通过金融支持帮助提升产品线及找到全球合作伙伴。

　　但这些方案只是通用单方面意愿，土星的命运依然前景难测，到迫不得已之时，通用很可能会封杀这个品牌。

　　土星是成立于25年前的一个“突破性”品牌，它试图形成了自己独特的品牌号召力，但遗憾的是土星从未达到过通用制订的每年50万辆的销售目标。土星2007年在美国的销量达到了24万辆，2008年前十个月，土星的销量急剧下降了20.9%，只销售了175，434辆。

　　尽管如此，中级轿车土星Aura还是获得了2007年北美年度汽车奖，土星Aura还是众所周知的美国国内第一辆使用混合动力发动机的中型轿车。

　　土星的产品阵容已经从上世纪九十年代初的只有两款风格轿车——S系列紧凑车和L系列中级车，扩大到了多种品牌，包括紧凑车型新雅特 (Astra)——通用子品牌欧宝在比利时生产的车型，紧凑交叉车型Vue，双座敞篷车Sky，全系列交叉车型Outlook，以及运动轿车Aura。

　　土星目前在美国有211家经销商，共有425个销售网点。由于土星品牌的销量持续下滑导致在过去的两年里关闭了15家土星销售店。

　　土星品牌是由已故的前通用汽车董事长兼CEO罗杰·B·史密斯(Roger B. Smith)创立，该品牌的创立主要是为了与日渐壮大的丰田和本田的小型车抗衡。

　　对于萨博，在数月前，通用曾不动声色地出售过这个品牌，但没有找到买主。据称去年夏天曾有一位买主表示兴趣，但当时通用并没有打算出售萨博。

　　现在通用希望萨博成为一个自主运营的公司。这就意味着通用会将萨博从其全球生产开发体系中拿出来，将萨博的生产、工程及市场移到瑞典。

　　接下来是寻求瑞典政府的资助以帮助萨博自主运营。萨博计划于明年发布新一代9-5轿车及9-4X交叉车型。而瑞典政府已提供资助但并不想控股萨博的股份。

　　第三步是通用希望通过成功发布新产品提升萨博吸引合作伙伴及买主的砝码。

　　不过，通用并不想保有萨博，如果以上计划失败，通用放弃萨博的可能性极大。