牛年车市：心态要从容，寄望要实际

　　金融危机的唯一好处可能就是很多人有足够的假期享受春节，今年回老家过年，很多人上班时间都推迟到元宵以后。

　　春节期间，欧美日等国家频频传来“经济衰退”的消息；日本陷入二战以来最严重的衰退，失业率已达4.4%；美国第四季度GDP跌幅26年来最大；报纸上天天都有大公司裁员的消息，微软、日立、波音这样的大公司，都已准备大幅裁员。总总迹象表明，2009年“经济复苏”尚为时过早。

　　国内市场几乎是瞬息万变，让很多人看不清牛年的走势，虽然强有力的救市政策相继出台，1.6以下排量购置税减办的影响到是直接的，并不意味着09年的车市将会很快会复苏，终端促销价格大幅度缩水已使得50％的购置税减免刺激效应大大降低。

　　09年的车市存在着很多不确定性，牛年是否真的能牛起来只有谨慎乐观了。英国诗人雪莱说过“冬天来了,春天还会远吗?”，这句话鼓舞着很多失意的人，但对仍然保受冬天煎熬的人来说，保持足够的从容并不容易。而对于中国车企而言，更应当学会从容应对，有企业已经在年前提出“冬泳”的概念，这是一种心态。没有倒闭的行业，只有倒闭的企业，中国车企首先不必悲观。

　　受及金融危机的影响，已有媒体总结０８年整年度只有东风日产完成了整年的计划，这也使得很多企业在09年事业规划上出言谨慎。谨慎是件好事，至少对于看不清走势市场来说，没有寄予太多的希望也就不会存在太多的失望。

　　面对市场，很多企业尤其很多自主企业已经意识到进行科技创新，品牌重塑来增强企业的生命力，譬如2009年吉利将陆续推出4款车型，包括FE1/2、SL-1、TX4和GC。FE系列可以说吉利战略转型之后外界最为关注的中级车，自全球鹰旗下的熊猫推出以来彻底改变了众人对自主品牌“低廉”的改观，而ＦＥ系列则是进一步拓展市场的重要车型。

　　当然，也有企业逆市而行，提出了从２０万销量增加到４０万销量的销售目标，是否切实际只有等到年末总结的时候才见分晓，但是如此目标是否盲目乐观到值得担忧。积极进取并不意味可以盲目的乐观，过于扩大销售预期最终将造成很多不良的后果，产品再好也要有市场消化，一旦销售预期远远偏离市场将会造成很多资源浪费和不良资产的产生。金融危机之后，受及国外金融环境的影响，很多行业都将需求目标转向了“二、三线市场”，或许也正是“广阔的”农村市场和二、三级市场支撑着某些企业对销量的乐观。对中国消费能力的信心也支撑着这种乐观的情绪，但很显然这种乐观态度无疑低估了金融危机的影响力，不管是“有钱不敢消费”还是“没钱想消费”，最终的结果都是一样的——不消费，和很多必须消费品的政策刺激直接推动市场需求不同，汽车的振兴规划在最终的实施上会遭遇国人节衣缩食的传统消费观念的顽强抵抗，信心解救不了目前的现状。

　　种种利好消息不断出台，刺激着对０９年车市的期待，在期待和现实之间中国车企一定要保持良好的心态，迎接牛年未知的挑战！

　　金融危机的唯一好处可能就是很多人有足够的假期享受春节，今年回老家过年，很多人上班时间都推迟到元宵以后。　　春节期间，欧美日等国家频频传来“经济衰退