远征南极，能否给奇骏带来销售利益？

　　还就在去年下半年的某个时候，笔者和一个拉力赛车手出身的汽车活动专家进行过一番讨论（他曾经组织过不下上百场各类汽车试乘试驾、巡展到主题公园等活动，经验十分丰富），当时的议题是汽车厂商该如何策划更吸引眼球的推广活动，当时他就说，应该把车拉到南极去，这样才有传播的独特性和体现产品优异的性能，当时笔者以为这只是一句玩笑而已。没成想刚上市不就的奇骏，果不其然开始了其南极远征之旅，这也让笔者不得不佩服我这个朋友的预见性。

作为东风日产最新产品奇骏SUV一上市，就博得了诸多喝彩，甚至不少业内人士都认为，称霸国内SUV市场多年的本田CR-V，终于等到它的终结者了。但也有一些人士认为，奇骏的设计理念还是偏于阳刚和男性化，没有CR-V这么讨巧，加上CR-V多年来积累下的旺盛人气，奇骏要撼动CR-V的SUV霸主地位并非易事，这个光荣任务可能要留给今年内上市的丰田RAV4和年底才能露面的上海大众的TIGUAN途欢了。不过，先不论奇骏到底是否能成为CR-V的对手，单单看看奇骏南极之行的大手笔，就可以知道东风日产对该产品的期望值已经不小了。

更有意思的是，早在春节前业界就有言辞确凿的声音称，东风日产副总经理任勇将接手刘卫东，成为东风集团内“长子”神龙公司的新一代掌门人。本来业界能期待任勇能再次力挽狂澜，施以妙手拯救神龙，然而任勇先是在自己的博客上否认这一说法，随即在春节期间就率队去南极，在南极长城站举行的交车仪式后，任勇再次和随团媒体朋友说，他不会离开东风日产，更不会去神龙。因此，任勇此次率中国首个量产车奇骏的南极之行，已经可以宣布这个人事变动消息并不属实。

当然对于还处于市场上市关键期的奇骏来说，任勇留任与否，都可能和其未来的市场走势没什么大关联，但是对于整个东风日产的市场销售团队和经销商来说，任勇继续在新的一年和他们并肩作战，则一定是个好消息。而结合诸多市场反应来看，奇骏显然属于慢热的车型，与业界先前的估计不甚相符。年前的有些地方经销商，已经打出了优惠2000元-6000元的幅度，但由于部分车型的颜色不足，有些准车主还需要预订两周以上的时间，才能提到现车（生产供货不足，可能也是影响奇骏最近销量的一个因素）。但是在不少论坛里，很多潜在车主对奇骏评价非常高，尤其是一些以前有过越野经历的车迷，他们更是将奇骏作为主力推荐车型。毕竟在日本本土市场上小型SUV里销量第一的称号不是盖的，而且在国内目前20万元左右的SUV可以选择产品中，并没有几个可以拿来说事的，无非就是CR-V、科帕奇、欧蓝德、森林人、指南者，以及还未国产上市的RAV4和途欢而已。而且奇骏的外形尽管未必能讨多数人的喜欢，但是技术含量要比竞争对手们还是要高上一筹的，尤其是奇骏的智能全模式四驱系统，可以让其具有同级别车型以城市SUV设计取向中最好的越野性能，这也是奇骏敢于挑战南极的核心武器之一。

不过先不论量产版的奇骏，是否真的能顶住南极的酷寒气候（踏上南极大陆的奇骏还是更换了轮胎、防冻液和机油等基本配备），单是这个事件本身，就是一个颇具创意的营销推广经典案例。而且东风日产此次还邀请了诸多汽车专业媒体一同参与，以希望借助媒体力量扩大活动影响。只是唯一的小问题是本次活动的广泛性不够突出，如果能通过媒体宣传和网络报名，以某种选拔形式（如冬季野外生存比赛或南极知识竞赛等相结合），吸引众多的越野爱好者和“驴友”参与进来，最终选出几名队员和媒体一并远征南极，恐怕活动效果将更好。毕竟不是人人在有生之年都能有机会去南极大陆的，这样的可以给普通人以去南极，和专业人士一起科考的机会，将会有莫大的吸引力。而且这样可以充分发动所有销售网络，来接受车友们的报名和组织工作，对奇骏的销量也有不少的刺激作用，至少也可以大赚门店人气的。东风日产之所以没有这么做，可能还是时间仓促准备时间不够所导致的吧，当然也有可能是南极本身的接待能力不足，或者是预算有限等因素限制。但是没有地面活动配合，这次奇骏的南极远征活动，只能流于表面了，这也是一个比较遗憾的事情。

不过，东风日产的这个创举还是对奇骏的产品性能宣传有效果的，毕竟南极对于多数人的印象是遥不可及的，一款SUV产品可以在南极大陆留下印迹，并作为中国南极科考队在长城站和DOME A（南极大陆冰盖海拔最高点）之间的工作用车，这个光环还是其他SUV所不能比的。从这个意义上说，东风日产此次针对奇骏的南极远征，虽然活动的广泛发动性还有欠缺，单是从公关和广告的层面上，还是为其赢得一个新年好彩头的。

　　还就在去年下半年的某个时候，笔者和一个拉力赛车手出身的汽车活动专家进行过一番讨论（他曾经组织过不下上百场各类汽车试乘试驾、巡展到主题公园等活动，经