09年1月份开年红迎“牛市”？ _车主之声·汽车大世界

　　09年是牛年，但因为金融危机的影响，没人敢想09年的车市还会是牛市，而且在不少人的眼里，一直牛了多年的车市在今年要转熊市了。可09年1月份的市场反映却出奇的好，不仅丝毫看不到金融危机的影响，而且很多厂家的销量均创下历史的新高，很多商家都空库过年。据北京现代厂家透露，北现1月份的终端销量高达3.5万多辆，创厂家建厂以来新高，其中悦动和老款伊兰特分别达到了1.4万辆和1.3万辆左右，厂家旗下有40％的商家空库过年，也创了库存最低记录。

北京现代只是其中之一，据了解，很多厂商都在1月份取得了很高的销量成绩，纷纷创下了新的记录。或者在经历08年下半年的低迷后，在准备好如何应对09年车市低迷后，1月的开年红多少会让中国汽车的厂商们重拾不少的信心。1月的开年红是中国车市复苏的开始？还是长期低迷累计购买力的集中释放？是中国车市根本不受金融危机影响？还是受影响前的回光反照。

历史以来，春节前1个多月的时间都是每年销售最高峰，09年春节是1月26号，所以根据历史的经验，不难理解这个1月份轻易将取得开年红。另外，与去年相比，今天的春节离元旦更加接近，典型的双节双旺，很大程度上构成了购买力释放的集中期。然而这却是发生在百年难得一遇的全球金融风暴之下，多少也有些出人意料。在全球消费者收紧钱包，“节衣缩食”，全球汽车市场纷纷下滑，各巨头利润下降，不堪重负的情况下，中国车市这样一枝独秀的表现绝对称得上“牛”，也应了09牛年的意头。

除了春节旺季的影响外，更为重要的是中国车市潜在的巨大需求潜力和储蓄型的消费方式。且不要说金融危机对中国的影响不会太大，就算大也是大在大城市，中国二三级城市汽车市场近数年显示了快速增长的态势，还有巨大潜力的农村市场作为后盾。中国目前处于汽车大规模进入家庭的时期，巨大的人口基数保证了中国车市巨大的需求量。需求无疑是快速增长的，关键是购买力的问题，中国人储蓄型的消费方式让这个问题在金融危机下显得不像很多西方国家那样突出。在中国汽车消费市场中，银行按揭方式付款所占的比例还很低，大多数买车的都是掏腰包全款支付的。刚不久就有个朋友赶在节前全款30万买下了一辆甲克虫，说到这里，就更容易理解09年1月份的开年红了。

09年的车市不太可能再维持两位数的增长，但也不可能出现像很多国外主流汽车市场那样的负增长。中国车市巨大的基数不会有太大的变化，变化的只是内部各厂商的竞争程度和格局。所以，要在09年取得好成绩，还得看自身的努力，不能冀望整体形势和国家宏观政策的鼓励。北京现代等众多厂家能在1月份取得如此好的销量成绩，不全部是水涨船高的功劳，更主要的是这些厂家能在加剧的竞争中有更为充分的准备和更为积极的应对，正如北现，08年便开始扩展二三线城市的销售网络，扩充渠道实力。同时，二工厂建成也保证了厂家的产能及时满足旺季的需求。张望09年车市，牛市只会属于那些有着充分准备和灵活应变，能在加剧的竞争中发挥自身优势的厂家。

　　09年是牛年，但因为金融危机的影响，没人敢想09年的车市还会是牛市，而且在不少人的眼里，一直牛了多年的车市在今年要转熊市了。可09年1月份的市场反映却出