购置税是减还是免？中国车市等候“春天”

　　全国乘用车信息联席会向国家发改委、工信部等部委提交“减免”小排量汽车购置税的改革方案后，引发汽车生产厂家、经销商和消费者多方热议和期待。记者日前就此调查发现，就目前“拉动内需”的宏观调控重点和消费者对汽车消费价格的敏感程度而言，直接免收１.６升以下排量汽车购置税的方案，比按排量分级减收购置税的方案效果更为明显，方案越快出台，对于提振关联产业众多的汽车市场信心效果也越显著。

　　购置税改革方案提出　经销商“跃跃欲试”

汽车购置税改革方案有两种。其一是“减税方案”，即按排量分级征收：排量１升以下，从１０％降至２％；排量１升至１.５升，调整至４％；排量１.５升至２升，调至６％；排量２升至２.５升，调至７％；排量２.５升至３升，调至８％；排量３升至４升，调至９％；排量４升以上仍为１０％。其二是“免税方案”，即免收１．６升以下小排量乘用车购置税。

方案提出正值春节前夕的车市旺季，但市场反应明显，汽车经销商一时间“跃跃欲试”。济南省体中心汽车销售广场销售顾问侯科伟说：“这次购置税改革方案调整幅度相对较大。以当前年轻人购买较多的１.０升到１.６升经济型车来看，一辆车可以大约节省３０００元－１００００元，用这笔钱买一套车内真皮套件或改善车载音响都绰绰有余。购置税改革肯定能刺激一大批潜在消费者买车。”事实上，在原有价格不变的情况下，减免购置税不仅不会给经销商带来损失，相反还会增加销量，侯科伟的乐观估计正基于此。

商家对于购置税改革的热切期盼还可从最近冷清的汽车市场得到印证。记者连日来走访济南、青岛多家汽车销售店发现，工作日来看车的人寥寥无几，每家店面顾客多则三五人，少则一二人。很多销售人员都无事可做，面露急色。周末顾客虽然略多一些，但也都集中在大众、本田等知名品牌的销售店，诸多二、三线品牌很难吸引买家。

１１月份原本是传统的汽车销售旺季，但根据中国汽车工业协会的最新统计，今年１１月份，乘用车共销售５２.２８万辆，环比下降２.９％，同比下降１０.２８％；１月－１１月，乘用车增幅继续回落，累计增长自２００６年以来首次低于１０％。许多汽车生产厂商也纷纷呼吁政府“救市”。

　　全国乘用车信息联席会向国家发改委、工信部等部委提交“减免”小排量汽车购置税的改革方案后，引发汽车生产厂家、经销商和消费者多方热议和期待。记者日前就