前三甲车企是怎么练成的？ _车主之声·汽车大世界

　　把持朝政近十年的一汽大众、上海大众、上海通用这三位仁兄又一次当仁不让得来了个轮流坐庄。据中国汽车工业协会公布的2008年度销量数据显示，前三名依次为一汽-大众、上海-大众与上海通用。

　　三者居然把持朝政近十年，让我困惑它们的铁腕是怎么练成的？

　　以中国汽车工业协会公布的2008销量前十中的前三（一汽大众、上海大众、上海通用）和后三（北京现代、吉利、长安福特）做具体比较（之所以拿这两个群体进行比较，一来，两个群体的销量都在前十，不至于因太悬殊使得比较失去意义，二来，一前一后有个比较空间，能比较出几个相对清晰的概念）。

　　合资-模具

　　好的业绩必然基于好的股权（合资）结构，虽然“五五股权制”这一模具非常值得商榷，但在我国汽车市场半开放的当下，却能将这一模具发挥的淋漓尽致，将外资的技术与品牌和内资的政策与市场有效结合，尤其是那些掌握更多优势资源的合资企业。而前三甲合资企业的中方，无论一汽，还是上汽，都是一类汽车企业，而后三甲的中方，无论北汽，还是长安，都是二类汽车企业，所得资源与指标相对有限。至于民营企业吉利更为有限。

　　如一汽大众的捷达，还没下线，就有了准生证，而吉利的豪情下蛋了四年，才有准生证。但恰恰在1998年到2002年里，一汽大众不仅大大提升了捷达的品质与口碑，牢固树立了捷达皮实耐用的优良形象，更是巩固了捷达的市场地位。所以，从2002年起吉利真正开始发力的时期，一汽大众的车型已从捷达、宝来，到速腾、迈腾，再到奥迪一字排开。

　　车型-冲压

　　当然，即便有好的合资模式，相信没有成熟的车型来完成冲压这道程序，并不见得一汽大众等就能稳坐前三。不过，当下前三甲车企引进的车型不仅都是清一色的在当下或曾经是成熟的国际车型，而且形成体系。如一汽大众不仅引进了在上世纪八九十年国际热销车型捷达，而且将捷达的后继车型宝来与速腾等陆续引进，实现了老中青三代同聚一堂，以至于一汽大众在我国中级车市场建立了牢固的霸主地位。虽然后三甲中的北京现代和长安福特也引进了在国际销售不错的车型，尤其是长安福特的福克斯。但长安福特引进的车型并没有成体系，并没有形成“一超多强”的完整阵型，根本不具备稳坐前三甲的底气。如08年，正是由于福克斯车型的大幅萎缩，严重制约了长安福特的销售业绩。至于都是一群娃娃兵在冲锋陷阵的吉利，自然更也难以对前三甲形成有力冲击。

　　总之，正是由于前三甲不断引进成熟车型，甚至是体系化得引进，才能在十年里稳坐前三。

　　营销-焊装

　　我国汽车行业的销售体系具有鲜明的中国特色——厂家负责制，使得销售体系的建设，成了每个车企的重点工作，天天得思考如何通过销售渠道把产品与消费者有机焊接在一起。其实，在很大程度上，销售体系的建设也决定了前三甲和后三甲的位置。

　　长安福特之所以在销量前十中排名最后，难免受制于其销售体系建设的不畅。如06年就爆发了地方经销商山西新宝鼎汽车公司的逼宫事件，不仅公开在北京宣布与长安福特解除合作协议，而且建议福特汽车罢免长安福特销售公司总经理汤德为。经销商如此高调和厂家叫板在国内还是首次，而以公开的方式“弹劾”厂家销售高层在全世界也属首次。以及08年的马自达销售体系调整到目前也未见成效，销量倒反出现大幅下滑。

　　对比后三甲的长安福特，前三甲的一汽大众，则在胡咏上任后，面对车市寒流，突然宣布不向经销商压库，且死守价格体系，以维护经销商的利益。这种相互体谅的营销，倒反强化了两者间的“焊装”质量，相信这也是成就一汽大众问鼎前三甲的重要因素。

　　品牌-涂装

　　当然，相信前三甲在营销体系上，也存在诸多问题，能否真正形成优势，还取决于品牌与服务的强化。就像一款车是否具有审美价值和是否具有使用价值，主要还取决于涂装和总装程序。

　　在前三甲中，都有相对较完整的产品体系，最为明显就是一汽大众，A、B、C三系列俱全。而且诸如奥迪、捷达、宝来等都已形成根深蒂固的品牌口碑形象。而后三者中，虽然伊兰特、福克斯都有不错的市场口碑，但都受制于产品链。并且出现了扎堆现象，如信嘉年华与马自达2几乎完全相同的目标客户群体，让福特与马自达的内斗延续到小型车市场。

　　服务-总装

　　一汽大众、上海大众、上海通用等前三甲都是我国汽车金融信贷领域的领航者。如在一汽大众推出速腾的时候，金融信贷就即时跟进，以及后来的迈腾等新车上市都是如此。可见越来越注重组合拳的出击。而吉利至今还没有获得国家金融信贷政策的审批。

　　总之，由于前三甲在合资、车型、营销、品牌、服务等领域所拥有的明显优势，确保了其在“模具、冲压、焊装、涂装、总装”等五大流程制造中的一气呵成。

　　不过，这种优势是建立在“当下前三甲平均年龄是24.7岁和后三甲平均年龄只有9岁”的基础之上。再者，一汽大众、上海大众、上海通用等也面临着严峻的问题，诸如新车型都比较慢热，还得依靠捷达、桑塔纳、领域、凯越等老车型冲锋陷阵。

　　如10年，或20年后，相信会有不少变数。

　　把持朝政近十年的一汽大众、上海大众、上海通用这三位仁兄又一次当仁不让得来了个轮流坐庄。据中国汽车工业协会公布的2008年度销量数据显示，前三名依次为一