北美车展开在“地主家也没有余粮”的时候

底特律车展清凉上市

　　北美底特律车展来了，在这个美国汽车三巨头摇摇欲坠之时，在北美汽车市场连续四个月超30%负增长之时，在这个“连地主家也没有余粮”的时候。此时的车展颇显得有些冷清萧条，首发车数量锐减，众多知名厂商的缺席，本土厂商影响力的下降让今时的底特律失去了往日的红火与光鲜。在这个不禁让人唏嘘物是人非之际，让大旗汽车带你走近这个颇有些寒意的底特律车展。

　车展概况

　　据悉，2009北美国际车展将于1月13日在汽车城底特律开幕。本届车展的首发车(包括全球首发车及北美首发车)共有45辆。据了解，2008北美车展的首发车数量为58辆，其中全球首发车为44辆。虽然与去年相比首发车数量将有所下降，但本届车展全球首发车所占的比例将有所上升，北美首发车所占比例相对下降。

　　这个车展有点冷八大品牌不肯来底特律车展作为世界五大车展之一，成为经济寒冬中的第一个试验品，两个字“萧条”，一反以往车展热闹的场面，这次车展可谓有些异常，接下来就介绍一下这个正宗全球A级车展如何异常。

　　法拉利：不得不感叹这次警容危机的影响之大，连法拉利这样的汽车厂家都缺席了本次车展。2008年推出了California这样重量级的产品，销售火爆，订单已经排到了2010年，还有F430 SCUDERIA SPIDER 16M限量车型推出市场反应良好。究竟什么原因使“跃马”没赶到底特律，我想除了北美市场的日益萎缩之外，金融危机恐怕是难辞其咎。

　　保时捷：法拉利不来了，保时捷也不想趟这趟浑水，两个以生产跑车和超级跑车著称的元老未到，不得不说，这样的底特律车展失色不少。保时捷缺席北美车展又是什么原因？提高对大众股份到50%以上，自身车型的改款推新都显示了保时捷的自身活力。全新的Panamera原计划在北美车展上全球首发，然而前段时间保时捷却将首发仪式推迟到到今年4月举办的上海车展，管中窥豹，可见保时捷是要权衡利弊弃北美二重中国市场。

　　萨林：有个形象的比喻：Saleen之于美国汽车就像阿拉法特之于巴勒斯坦。的确，萨林对于美国汽车业就是相当于精神领袖的地位，看着美国三巨头勒紧裤腰带还是来参加了，而Saleen却缺席本土最重要的车展，不仅是让人遗憾，更让人感到失落。

　　路虎：不知道路虎的新东家印度塔塔此时是不是在叫苦连连，08年福特将捷豹和路虎转手给了塔塔，这块烫手的山芋在08年塔塔并未有何斩获，还是维持着神行者2+揽胜+发现3+卫士的老四样车型，随着石油走俏经济转冷，大排的路虎越发窘困了，此次车展的缺席恐怕厂商也是实属无奈啊。

　　日产：其实日产/英菲尼迪在2008年还是有很多新车面世的。而370Z这一最重要的车型也草草的放到了08年底的洛杉矶车展上发布。可以说，日产严格的成本控制策略使得其不得不放掉今年的北美车展。

　　英菲尼迪：北美汽车市场的寒冬对日本厂商的影响更加突出，而素有成本杀手之称的日产-雷诺双CEO卡洛斯戈恩再次作出了消减成本的动作。对于在寒风中、略显鸡肋的北美车展，日产坚决选择了放弃。可见当今日产对成本的控制程度。

　　五十铃\\铃木：虽然在中国市场的重要程度和影响力没有那么强，但是这两个日本品牌在美国市场却是不可小视的力量。尤其是在商用车方面，更可以说是呼风唤雨。然而受困于经济环境，这两家日本企业的日子也不好过。

　　大旗说法：回首以往，汽车厂商缺席车展也不是什么新鲜事，但像本次底特律车展这样八大重量级厂商集体哑火，还真不多见，尤其是面对这样一个全球A级的车展盛宴，这足以说明经济危机让个大汽车厂商措手不及，一直忙于瘦身的厂商难有余力参加这次盛会，同时也暴露出厂家对09年车市信心不足，认为不足以为一个将持续低迷的车市付出巨大的成本代价。

新能源车成了“香饽饽”

　　“节能降耗”这是2009北美国际车展给人最直观、最鲜明的感受。不管是通用、福特、丰田这些全球汽车巨头，还是中国的比亚迪，纷纷带来自己节能降耗的新产品，无一例外地成为各展台上吸引消费者的最大亮点。

　　参展商对节能概念的偏爱，与国际油价和目前经济形势不无关系。2008年8月，国际原油价格曾经暴涨至每桶超过147美元，美国的平均汽油价格飞涨至每加仑4美元之上。尽管目前美国汽油价格已经重新回落至每加仑２美元左右，但汽车制造商和消费者对高油价心有余悸，令未来全球汽车制造业的发展方向更趋明朗，那就是打造基于新能源、新技术的节能车型。

　　美国汽车三巨头：饱受旗下车型排量大、油耗高等缺点困扰的底特律“三巨头”（通用、福特和克莱斯勒3家美国汽车公司）对此趋势显然感同身受。尽管美国国会通过了对“三巨头”的救援方案，但拉下脸来请求花纳税人的钱，显然不大舒服。“三巨头”正试图通过节能导向型的产品结构调整，向国会和消费者表明其积极重组以求摆脱困境的决心。

通用公司首席执行官瓦格纳在车展开幕当天向在场的数千名记者说：“在我们未来所面临的最重要的课题——替换燃料的开发上，通用正致力于扮演行业领导者的角色。”为了印证这一论调，通用公司此次车展推出了１７款车型，在４款全球首发车中，节油性能成为共同的宣传重点，其中的新车雪佛兰equinox采用了最新技术的2.4Ｌ全新直喷发动机，大大提高了燃油利用效率。

　　大旗说法：看到本次车展上新能源车和低耗能车受到如此重视，实在是让人觉得可喜可贺。不管是国际油价或经济形势所逼，还是厂商自发追求环保节能的效果，总之用车成本越低越好，环保效果越高越好，希望能把本次车展作为一个契机，给新能源汽车开辟一条快速发展之路。

两自主品牌闪亮车展

　　自2006年吉利首次参加北美国际车展以来，中国车的参展已成为每届车展的热门话题。今年参加车展的两家中国车企全都跻身主展厅，在首日媒体日，两家企业受到高度关注。

　　比亚迪是第二次参加北美车展，带来了具有国际领先水平的电动汽车，E6、F6、F3和F0共4款车型，其中E6为纯电动汽车，实现了零污染、低噪音，而且电池中的化学用品可实现完全回收利用。其余3款则是运用公司DM技术的混合动力车，具有低油耗、低排放和动力强的特点。已在国内上市的F3DM成为被参观次数最多的展车之一。

　　华晨本次车展带来了中华骏捷、尊驰和酷宝轿跑车。车展上短短一个小时内就有数十家海外经销商与华晨工作人员洽谈。华晨副董事长何国华透露，华晨正在加紧进军美国市场，已有一些经销商接洽华晨，欲在美国建立销售网络销售华晨的中华系列轿车。

德系车想上位

　　这场危机让大众汽车找到了扩张的空间。北美新工厂的开建、针对北美开发车型的投产让大众更贴合本土市场需求。随着柴油技术在北美受到越来越多的认可，大众在这一技术领域中的领先优势将发挥作用。2010-2011年将有望成为大众重回北美的关键时期。

　　奔驰和宝马不会让北美这一最大豪华车市场旁落，新产品不断推出，小型化的入门级豪华车将成为富豪们缩减开支后的选择。本田也瞅准了这一在新能源车领域全面超越丰田的机会，Insight量产版将与第二代丰田普锐斯（Prius）展开竞争。

大旗锐评

　　作为经济危机下开始的首个顶级汽车盛事，底特律车展的境况让人觉得有些冷清，本次车展表现出与以往不同的一些特点，通过冷清的表象也折射出经济危机的严重性，不少大牌厂商缺席车展，这又反应出厂家对09年经济及车市缺乏信心。底特律车展可以说是真正迎来了汽车界的新年，也为新的一年定下基调——09车市真的不乐观。

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