经济型轿车要性价比还是要碰撞五星？

　　C-NCAP继续在它那条备受质疑的生产线上“造星”。在拿德美车系开刀之后，C-NCAP这只大棒开始指向了自主品牌。结果我们知道了，多数不超过三星的碰撞成绩把自主品牌汽车定义为“不安全”的车。而随后有备而来的日系车则星光无限，某主动送检车型碰撞竟然达到了五星半的成绩。

　　在国内外频频上演的碰撞门的确让我们看到了自主品牌汽车在车身安全设计方面的差距。不过，我们也发现C-NCAP碰撞的自主品牌车型大多是小型车和微型车，而取得较好成绩的合资车型则大多是十几万二十几万甚至是更高级别的车型。

　　相对高级别车型，小级别的经济型轿车本来在碰撞方面存在溃缩空间不足等致命硬伤。在2007年C-NCAP公布的评价结果中，来自通用雪佛兰的雪佛兰SPARK的仅获两星，其国外的原型车Matiz也仅获3星，从这个角度上讲，国内的奇瑞、比亚迪、吉利等碰撞车型多数获两星也就不足为奇了。在C-NCAP最近的一次碰撞中，众泰5008和江淮同悦也仅获三星。

　　目前自主品牌的产品大部分都是经济型轿车，这一块市场合资企业很少进入。它们的卖点之一就是价格实惠。为了实现这一目标，厂家就要在满足汽车基本功能的同时控制成本。相对合资品牌同类车型，为了实现更高的性价比，自主品牌的经济型轿车的价格要低得多，这就意味着在安全配备等方面的投资要少。连C-NCAP自己也认为，之所以国产小型车碰撞结果不能令人满意，与国内小型车多为经济型轿车、价格低、市场竞争异常激烈有关。出于成本控制和竞争优势考虑，厂家在安全方面有所忽视，尤其是被动安全方面。

　　按照C-NCAP的评价标准，如果车辆中配备安全带提醒装置和侧气帘，那么会得到加分。这个加分对于星级的提高是有帮助的。许多日系车在碰撞前加装类似设备，就是这个原因。当然，在其它方面的投入也有助于提高车辆的碰撞星级，比如使用最新技术新材料，比如公关，比如主动送检等。C-NCAP的刘玉光说，从方向盘、座椅、安全带、安全气囊等方面着手，优化其乘员约束系统，将对小型车的碰撞测试结果提升有很大帮助。另外，小型车在车身结构、材质、加工工艺方面还不够细致。“如果能够进一步精确化，小车的碰撞成绩会有不小改进”。

　　但这些都意味着成本提高，造成车辆售价的提高，市场竞争力就会削弱。从市场角度来说，这种做法显然是不明智的。

　　我们听大众经理说过，他们不会在国内做低于6.5万元的汽车。为什么呢？因为这块市场没有多大利润，会降低品牌形象。而中国的消费者并不都能买得起6.5万元以上的轿车。

　　我们不知道塔塔在印度是否经过碰撞，它有没有碰撞成绩，但塔塔是印度的国民车确定无疑。

　　获得5星是不是意味着安全，获得两星就意味着不安全呢？众多的案例告诉我们，答案是否定的。那么，在当前情况下，要五星，还是要性价比，对经济型轿车尤其是自主品牌经济型轿车而言，似乎并不难抉择。

　　当然，我们希望经济型轿车能够在保持低价的同时，能够取得更好的碰撞成绩。而令我们感到欣喜的是，自主品牌正在积极努力，向着这一目标奋进。

　　C-NCAP继续在它那条备受质疑的生产线上“造星”。在拿德美车系开刀之后，C-NCAP这只大棒开始指向了自主品牌。结果我们知道了，多数不超过三星的碰撞成绩把自