我们需要什么样的“汽车振兴规划”？

　　比救市想得更远

　　——我们需要什么样的“汽车振兴规划”

2008年12月份的汽车销量已经出来，书面数据显示情况比较理想，环比增长了30.5%，同比增长8.1%，总量达64.4万辆（据乘联会统计），还创下了“历史单月销量之最”的记录，这给前高后低的全年车市带来了一个光明的尾巴。

据一些论者分析，经过半年多的低迷期后，这个月的汽车销量陡然爬升，取得了令人颇感意外的成绩，要归功于之前国家推行的旨在拉动消费的政策和措施，感谢为此创造的良好消费环境，比如燃油税的酝酿出台，油价的调整，取消养路费，等等。

笔者认为，政策利好是一方面，是一个重要的促动因素，而从根本上说，12月份正值销售旺季的高峰，历年来均是如此。这个旺季高峰受许多方面的原因影响，比如作为年末厂商的最后冲刺月，为了赶销售任务而超常发挥，清除库存，优惠力度加大；比如节前效应；比如长期压抑的购买力开始释放，等等，是销量反弹走强的基本保证。

可以预计的是，2009年1月份的销售也不会太低，因为刚出台的政策和采取的鼓励消费措施才开始发挥作用，接下来还有更有力度的一系列救市举措推出，在传统的新春佳节来临之前，车市极有可能走得比上个月更高些。

这是不是说车市就可以不“救”了，照这样发展下去就挺好？

当然不是，不过在笔者这里并不存在所谓的“救市”问题，从国家较长期的眼光来看，为了刺激国民经济鼓励汽车消费是完全正确的，笔者的疑问在于，过去是有限制地促进车市繁荣，现在则不惜一切代价鼓励汽车消费，对待汽车本身、公路交通、环保等问题前后持有不尽相同的态度，让人不好分辨对错。

笔者的质疑不是有意抵牾国家目前保增长的主要任务，而是考虑如何解决汽车产业“又快又好”发展的问题。现在我们所做的是求“快”，而非求“好”。为了让汽车这个支柱性产业能为国民经济发展增速而不顾一切，只看销量，盯着年度目标赶超美国，过分追求超速发展，想往“井喷”、“爆发”，显然是不切实际的。

中国车市发展正处在一个调整期，不会像西方国家那样大幅萎缩，最后影响到产业的整体发展。基本上中国的车市是不需要救的，救市实际上是救企业、救行业。而中国的汽车企业过的还挺好，整个行业也基本上在健康的指数之内。现在国家如此大动干戈，无非只求一点，那就是刺激国内的消费，带动整个国民经济，此外，就是促动行业内部的调整改革，是为了长期持续发展考虑。

媒体报道说，“汽车振兴规划”不日公布，最期望的是对当下市场的积极作用，比如通过减免车辆购置税来鼓励汽车消费，直接对市场发生作用，可以防止国内汽车业陷入危机，重蹈美国汽车的覆辙。

然而这只是“车市”振兴“计划”，谈不上整个汽车行业，谈不上大的规划，实际上关于减免购置税的内容在该项规划中并不应该成为重点，而是国家借此机会加大对汽车产业的宏观调控，通过推动行业内部的兼并重组、鼓励支持自主创新和发展新能源汽车来合理调整行业结构。

有关人士曾解释说，国家搞“规划”，很重要的原因是为了解决整个工业体系中普遍存在的严重的产能过剩问题。汽车行业当然也存在过剩，存在资源浪费，很可能让生产企业走上不归之路。可是从去年最后一个月的产量来看（环比、同比双减），汽车制造商已经对未来的产业或市场有了理性的判断。我们要相信企业的自我调控能力。

因此，“规划”的目的是对汽车产业的振兴，它包括对产业上游企业的直接政策引导，推进行业间的兼并重组，技术创新和改造，以及扩大终端的汽车消费，它将是全方位的“拯救”机制，不仅救市场，还救企业，更救行业。这表明国家对我们的汽车产业发展抱有极大的信心，也给制造商和消费者带来了信心。

具体的“规划”内容还不得而知，笔者只是想提醒大家，不要老想着“救市”，我们应该看穿市场暂时的兴衰，看清其运行规律，更要看到希望。其实整个产业的健康持续发展更为重要，现在我们面临着中国汽车振兴的机遇，国家提供了条件，创造了良好的发展环境，中国汽车一定能够壮大起来。如果仅仅汲汲于眼下的车市，不仅可能会搅乱了市场，即使暂时好转，将来难保不会再出大问题。

　　比救市想得更远　　——我们需要什么样的“汽车振兴规划”2008年12月份的汽车销量已经出来，书面数据显示情况比较理想，环比增长了30.5%，同比增长8.1%，总