油企吃里扒外，油价亟待下调 _车主之声·汽车大世界

　　再次呼吁国内燃油价格下调，不是笔者的新创意，而是事出有因。

　　据相关专业媒体报道，由于国内市场疲软，供大于求，中石化、中石油等企业已经决定大量出口成品油，以消化企业面临的巨大库存压力，据估计，一月份国内炼油厂将至少有32万吨汽柴油出口，比2008年月度平均出口水平增加10万吨以上。

　　本来石油巨头们出口成品油没什么不对，但在国际油价动荡的背景下，突然大幅增加出口量就让人不得不冷静思考一下。有人分析说，国内石油企业出口成品油，出口价格必然是“随行就市”，不可能复制国内的高价格，中石化、中石油向社会加油站批发价在4400至5000元/吨，而国际成品油批发价格集中在3000元/吨左右，也就是说，对它们来讲出口不如在国内卖合算。

　　但是国内巨头们还是宁愿加大出口，把宝贵的燃油用便宜的价格卖给老外，而不是在国内现行价格水平基础上进行适度下调卖给国人，让国人享受一下廉价油待遇。

　　于是有媒体质问道：油企为何宁愿低价海外销售，却不愿给国民以同等优惠？把实惠给予国外，把吃亏留给国民，成品油出口的价格倒挂现象，令油企的垄断积弊无所遁形！

　　另一则让人会心一笑的报道是，最近南方地区的加油站出现了中石油、中石化相互低价竞争的局面，批发价格下跌了50至100元（北方地区相反，每吨上涨了50至100元），究其原因，竟然是成品油走私活动猖獗所致，在广东、福建等沿海地区，“走私行动多数是使用渔船以蚂蚁搬家的方式小额走私进入中国市场”，结果使市场上的油品供应增多，扰乱了价格，中石化和中石油便互相打了起来。

　　于是又有人表示要感谢“走私油”，是它们让国内部分地区的燃油价格出现了松动，让消费者得到了好处。

　　走私油进入国内原因很简单，如上所述，国内的燃油价格高，走私油一旦“偷渡”成功那就等于牟取了暴利。现在国际油价低谷运行，国外的石油恨不得都输送到中国来，当然是通过正规渠道。但是，与此形成反差的是，国内的油企竟然傻到“赔本”向外倒卖。

　　既然如此，它们为什么不“赔本”卖给国内的消费者呢？据说国际油价在七八十美元每桶国内油企就能够赚钱，如今是40美元多一点，相对来说，国内油价高高在上，巨头们在国内赚到的是高额的利润。什么库存压力？这是借口。难道不出口这30多万吨它们就亏损？现在全球的经济都不景气，国内需求也出现了萎缩，如今正是需要降低价格拉动需求刺激消费的时候，巨头们却在这时选择了吃里扒外。

　　对外多出口成品油确实能够增加一部分收入，毕竟国内“供大于求”，多了也没用，国际上还有多余的油排队等着往我们这里送；但是在过去呢，那时候国内的油价据说远远“低于”国际水平，巨头们忙着把成品油卖到国外（注：去年六月，为缓解国内成品油供应紧张，中石化和中石油双双停止成品油出口），赚取差价，它们什么时候想到国内的需求了呢？

　　在笔者看来，国内成品油供大于求是一种假象，这很像国外爆发的经济危机，企业生产了过多的产品，比如说牛奶，但是老百姓收入不高，消费能力有限，买不起价格高昂的牛奶，企业只好把牛奶倒进水沟也不廉价卖给老百姓。

　　国家在进一步完善燃油价格机制，并允许民营企业参与经营，这对长期垄断市场的巨头们是一个很大的打击，然而还不彻底，国家应该把油价进一步放开，搞活体制，让成品油价格在更大程度上实现市场化。

　　至少，按照我们的常理，国内供大于求，油价又高，何不进一步降低价格，从根本上增加市场需求，从而解决库存压力。国内的用油企业在金融危机之下如果有相对廉价的能源保障，对于恢复市场信心、提振行业市场有着积极的作用；而对于普通的消费者来说，燃油价格再行降低会极大刺激汽车消费，加大汽车使用频率，不仅对于汽车行业，对相关零部件和汽车服务等产业、旅游、交通等都会带来促进。

　　石油产业链是国民经济的血脉，当前要拉动经济发展，成品油的表现很关键。如果国内燃油价格不进行深度改革，不彻底打破巨头们的垄断，我们的经济增长就失去了一个重要的动力之源。

　　因此，笔者呼吁国内成品油价格继续下调，恩惠于广大民众；即使不这样做，也不要挥霍浪费，做赔本的生意，应该做好燃油的战略储备，增强国力，以备不时之需。

　　再次呼吁国内燃油价格下调，不是笔者的新创意，而是事出有因。　　据相关专业媒体报道，由于国内市场疲软，供大于求，中石化、中石油等企业已经决定大量出口