日系车在华市场份额日渐攀升，特别是在2008年车市低迷的情况下，东风日产销量稳健上扬；作为东风日产的看家车型之一的轩逸，却渐渐受到国产车的蚕食，特别是奔腾对其市场冲击较大。
在2008年，奔腾总计销售了五万多辆，可以说是国产车唯一一款中级畅销车，同级国产车的中华尊驰月销量也只有千余辆。尽管是国产车，凭借高性价比的价格优势和高人一档的操控性等优势赢得了市场叫好叫座。奔腾的畅销让国产中级车看见了希望的曙光，国产车市场销量的提升对合资品牌来说是一种噩耗。但是市场的竞争就是这样，适者生存，江淮的宾悦和华晨的中华尊驰，尽管都纷纷进军中级车，以价格优势却没有取胜。
在销量上，轩逸2008年1-11月份批发销售了46981辆车，而奔腾2008年总计销售了50018辆车，其销量并不逊色于轩逸，奔腾较大的保有量为购车后的用车成本降低奠定了基础，特别是在养护方便性和配件价格方面，保有量大的车型具有优势。奔腾销量的起色直接威胁到轩逸和景程等车的销量，而新景程2008年销量只有4万余辆。
通过奔腾和轩逸的对比可以发现，国产车也渐渐在威胁着合资品牌中级车的市场占有率。而合资品牌凭借品牌优势，在价格上却高昂、销量上却并不逊色，难道国产车质量就赶不上合资品牌？这说明，国产车除了提升产品的质量同时，还需要构建自己的品牌优势，车市卖的仍是品牌，其技术层面上并不是相差太远。这就是为何1.6L的轩逸价格比2.0奔腾价格还高，其轩逸的销量并不比奔腾低，难道日系车真有那么好吗？如此畅销！
通过参数对比可以发现，1.6L的4速自动档轩逸在动力和操控上都逊色与奔腾，毕竟奔腾配备的是2.0L发动机和6档变速器；并且在空间宽敞方面，奔腾优势更加明显，而轩逸的轴距稍大于奔腾缩小了轩逸在空间舒适型上逊色与奔腾的劣势。并且在悬挂方面，轩逸仍沿用前带稳定杆麦弗逊式独立前悬挂、后带稳定杆扭力梁式后悬挂，其悬挂舒适型逊色与奔腾后E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆，也就是说，轩逸后悬挂连独立悬挂都不是。然而，这些配置的差距直接导致的制造成本更低，也就是说轩逸的制造成本比奔腾还低，可是售价去高出奔腾数千元，难道这仅仅是品牌的差距？
当然，日系车有自身的优势，那就是车身轻，以及高效发动机带来的节油优势，成了日系车在北美打败北美本土品牌的主要原因。类似这样的例子不用多距离，畅销的卡罗拉却仍配备的还是拖曳臂式悬架，即使是国产车，几乎都使用独立悬挂了，而日系车合资品牌很多车型还用老掉牙的配置，高价销售获取丰厚的利润，这就是为何日系车利润普遍高于美系车和德系车的主要原因之一。
诚然，日系车在外形的设计上很时尚和赶潮流，频繁的外形更新让消费者不会陷入审美疲劳，加之精准的营销让日系车在华市场份额逐渐提升。另外，合资品牌由于资金实力雄厚，在服务方面，的确是国产车的劣势，但是国产车已经意识到服务的提升，特比是奔腾管家式的金钥匙服务，都为奔腾销量即使在2008年市场最低迷时期保持稳健销量有很大关系。
从产品本身来说，除了部分内饰的工艺略逊于合资品牌外，国产车与合资品牌相差不太远，但是合资品牌价格却贵了那么多，并且很多合资品牌在配置上却是做了手脚。其实，只要国产车坚持提高产品工艺水平、提升品牌知名度，在适当的价格差距情况下，与合资品牌形成正面冲击的可能性很大。
日系车在华市场份额日渐攀升，特别是在2008年车市低迷的情况下，东风日产销量稳健上扬；作为东风日产的看家车型之一的轩逸，却渐渐受到国产车的蚕食，特别是
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