政策力挺福特叫停 2009车贷市场怎么走

　　一方面是国家政策扶持汽车信贷的重大利好，另一方面却是福特汽车金融公司全面叫停旗下经销商的汽车金融业务，这多少有些让人对2009年的汽车金融市场摸不着头脑。

　　国家政策力挺汽车信贷车贷利率有望打六折

在酝酿已久即将出台的汽车振兴规划中，扶持以汽车金融公司为主的汽车信贷是重要一环。未来可能出台相关措施，拓宽汽车金融公司的融资渠道、降低融资成本，而车贷利率或将因此受益从此前的逾10%降至6%。

此前，乘联会也向国家发改委、工信部、商务部、人民银行、银监会建议，改善汽车消费信贷环境是促进汽车市场发展的最重要因素之一。在国家发改委近期制定的“汽车产业振兴规划”中，创造更宽松的汽车贷款环境是其中重要内容。

　　目前汽车贷款的终端利率实际上在10%左右甚至更高，但现在银行3至5年的贷款年利率为5.76%。如果开拓新的金融品种，那将可以解决汽车金融公司融资成本高的难题。目前3年或5期的债券利率约3%，如果按此融资，那么购车者可以享受到6%的年贷款利率。这将远低于目前的汽车贷款利率。

　　一旦汽车金融公司的贷款利率下降，将在一定程度上推动中国购车潮。乘联会指出，全球汽车贷款比例约为70%，美国贷款购车比例约80%至85%，德国70%，印度60%至70%，中国已从2004年的16%下降到8%。如果汽车贷款比例恢复至13%，那么将推动汽车销量增长4%左右，且每年还会有小幅增加，这将成为扩大汽车消费内需要的长效之举。

　　福特汽车金融公司叫停或将加速经销商倒闭

在国家政策如此利好之际，就在刚刚过去的2008年12月30日，福特（中国）却宣布，从2009年1月1日开始，全面暂停旗下马自达、沃尔沃和江铃汽车三品牌经销商批售的金融服务，并且给经销商90天的过渡期限来筹措替代资金。

　　不少业内人士表示，福特暂停旗下三品牌的金融业务会导致三品牌经销商的大量倒闭。而对经销商来说，金融的缩水最致命的影响在于批发信贷业务的开展，这将导致经销商资金链条的崩盘。一般来说，经销商向厂家提车只需付30%左右的现金款，剩余的由金融机构放贷，直至经销商将车卖给消费者之后再将余款补给金融机构，如此周而复始维持着业务的发展。金融危机下，汽车经销商早已感受到市场的寒冷，随着银行放贷标准的提高，经销商对现金流的需求显得更加渴求，而在如此境况下传出福特金融缩水停止在华汽车金融和车贷业务的消费无疑是雪上加霜。

自04年首家汽车金融公司（上汽通用汽车金融有限责任公司）成立以来，汽车金融为中国汽车市场的增长起到了很大的作用，尤其随着消费理念的不断提高，汽车金融和厂家之间的合作，越来越多的消费者都愿意选择车贷的方式来选择购车。据统计，目前选择车贷购车的用户已经高达25%的市场分额，而福特金融的缩水将直接影响到部分信贷消费者的购车计划。

　　部分厂家和经销商依然看好汽车金融

事实上，2008年以来，汽车消费信贷市场就开始不断攀升。最新出炉的一份报告显示，在利率连续下调及金融风暴影响下，国内利用贷款方式进行汽车消费的客户份额已经从之前的7%上升为20%-25%，其中，个别汽车品牌的贷款购车率甚至已接近40%。

　　一汽-大众销售公司副总经理徐锦辉表示，虽然2008年利用金融手段购车的消费者还不到一汽-大众总销量的10%，但是和2007年同期相比，这一比例已经提升了50%。目前，该公司正着手创建汽车金融衍生服务平台，集合各方资源，为消费者提供更多灵活的金融服务产品，并最终达到拉动销售的目的。

　　低迷车市中，不少汽车厂商都有类似的想法，并陆续推出了“零利率”、“低息购车”、“车购易”等个人购车信贷业务以刺激消费。

处在销售第一线的汽车经销商也普遍对2009年的汽车金融市场充满信心，亚市奇瑞中瑞辰的经销商乐观地预计：“09年汽车市场在拉动内需的政策下，增长仍将会延续，汽车金融也将进入高峰期。”

　　调查报告：六成以上经销商希望得到厂家汽车金融支持

在汽车产业较发达国家，通常汽车产业收入有50%与汽车金融相关，而目前我国远远没有达到这一水平，市场潜力巨大。

在新华信进行的“2008年全国经销商满意度调查”中，有63.5%的经销商希望厂家能够提供汽车金融业务的支持，比排在第二位的二手车业务高了近13个百分点。根据统计2007年，7家在华开展业务的汽车金融公司业务量增长超过50%，而这与利润日趋微薄的整车相比，汽车金融无疑成为了汽车公司和经销商利益来源的一块宝藏。因此经销商们也普遍看好该项业务。

　　一方面是国家政策扶持汽车信贷的重大利好，另一方面却是福特汽车金融公司全面叫停旗下经销商的汽车金融业务，这多少有些让人对2009年的汽车金融市场摸不着头