奔腾：具有颠覆意义的自主品牌符号

　　上市仅仅2年多，就在市场站稳了脚跟而且赢得了很好的口碑——奔腾，成了弱势群体中的强势符号，成了自主品牌产品的具有颠覆意义的符号。

其颠覆意义在于，奔腾以其市场上的强势表现，颠覆了传统偏见；颠覆了技术弱点；颠覆了质量低劣的定见；颠覆了传统的价格定局；颠覆了传统的营销方式；颠覆了民间舆论和官方舆论。

颠覆意味着翻身，意味着跨越，意味着腾飞的开始。

而引领这个腾飞的标志，就是奔腾。

奔腾就是这样一个符号。

奔腾成了人们重新认知自主品牌产品的开始。

一、奔腾颠覆了中国自主品牌只能从低端开始的传统偏见。

造小车容易，造大车难。而一汽选择了从难处起步的高起点，成功推出了自主品牌中高级车，并通过成功的销售，使奔腾一举成为自主品牌首选。

二、奔腾颠覆了自主品牌技术水平低的弱点。

奔腾不断改款的过程，就是奔腾技术提升的过程。

全新的奔腾技术武装完备。ABS、EBD、TCS、EBA、动态稳定控制系统(DSC)各司其职，使其具备了豪华车才具有的主动安全配置。在安全技术方面更有过人之处。奔腾是从各种实验室和试验现场走过来的。通过NVH试验室、环境仓和碰撞试验室，奔腾经历了车身、车身附件及空调系统的室内台架性能试验、操作耐久试验、振动耐久试验、产品开发试验研究以及新产品、安全性能、空气动力学的CAE计算分析。在车身试验室，纵梁疲劳试验和四门两盖疲劳试验结果都表明，一汽“奔腾”3H车身结构具有很好的车身受撞压强度和耐久性。在发生车身碰撞事故时，能达到很高的安全保障系数。碰撞试验室的侧翻试验是一汽轿车独有的一项验证试验。一汽“奔腾”在安全保障和品质要求上都非常高。侧翻试验是在模拟状态下，以50公里时速在倾斜度为23度的斜坡上进行翻滚后，“奔腾”的车身受损程度很小，车门可以正常打开，最大程度地减轻了驾乘人员的头胸部受伤程度。
安全技术与精密的设计相得益彰。奔腾在在设计时已经充分考虑到对乘员区的保护措施(将车身前后部分设计成吸能结构，把各种碰撞产生的能量按照事先传递的路径消弱或化解)。经过计算机分析，并通过仿真设计，精确到每个受力点都能清楚地直观到，而后再进行实物设计和碰撞以观实效，最终达到设计目标。通过计算机分析设计的车身与实车碰撞的结果误差不会很大，原因就在于设计方法和手段都比较先进。实验测试的图表和数据与奔腾的模拟碰撞与在意大利和国内的实车碰撞结果(曲线显示)基本相近，说明在车身工程设计领域，从方案提供到分析，再到设计和实验的一整套技术(硬件和软件)，一汽已经完全掌握。

　　大量的设计数据和试验结果都说明设计的重要性。除了正确的设计以外，选择材料和工艺保证很重要。在解释车身结构设计时，奔腾所选用的材料都非常讲究，不仅要符合设计的要求，还要保证在碰撞时既要有效达到吸能(前后区域)，又要确保不变形(中间乘员舱)的结果。当这一秘密被揭开后，才方知一辆安全车是完全靠设计出来的，其技术含量既有设计的因素，还有支持体系和工具层面的保证。在这方面，一汽自主摸索了好多年，为此也交了不少学费。

　　据介绍，奔腾采用的高强度钢板是同级车中最多的，车身骨架焊接采用激光焊接，车身两侧都有防撞杆。所以，奔腾具有很强的防撞性、抗扭曲和变形，疲劳实验表明，乘员区结构“固若金汤”是其它车所不能比的。在极限静压超过车身重量4.1倍(5.987吨)状态下都没变形，远远超过国家法规的规定(车顶承受的压力是车重的1.5倍)。在国际上也是领先的。在广州车展上，连续7天极限静压车身不变形，令参观者惊叹不已，都说奔腾敢动真格的。

　　奔腾首创国内侧面碰撞先河，也具有颠覆性的现实意义。目前国内因侧面碰撞的交通事故死亡率在迅速上升，发生率的严重后果要大于正面碰撞。其重要原因就是目前对车身的侧面被动安全许多厂家还没有引起重视(类似国家法规还没有出台)。碰撞结果证明，如果没有很好的防范措施(侧面防撞杆、侧面帘式气囊、高刚度3H车身结构)，汽车安全就存在隐患。事实上车身侧面安全是整个车身被动安全中的软肋，往往是被忽视的地方。专家们认为，奔腾的安全设计已经走在全国的前面，其先进性并不比进口豪华车逊色。

三、奔腾颠覆了质量低劣的定见。

早些时候，自主品牌汽车产品一直徘徊于低质低价低档次的水准线上，以质量差、工艺粗糙、毛病多而备受诟病。低质低价，几乎成了自主品牌的代名词。以奔腾为代表的优秀自主品牌汽车产品的问世，开启了自主品牌产品的高性价比时代，J.D. Power亚太公司2008年中国新车质量调研SM（IQS）报告中，奔腾荣获同组别调研第二名，改写了自主品牌低质低价的历史，完全颠覆了质量低劣的定见。

四、奔腾颠覆了传统的价格定局。

奔腾的上市定价就被称为击穿了中高级车的价格底线。随后采取的灵活的价格策略更具有颠覆性意义。首先，奔腾总是主动降低价格，配合质量的提升，以高性价比给人以亲近感，同时，奔腾提升配置不加价，在中多产品中独树一帜，表现了对产品的自信和对顾客的真诚。直到09款奔腾推出，奔腾一直在走高性价比路线，产品要求最高，质量做到最好，价格降到最低。在此基础上，奔腾先发制人，出人意料地主动降低零配件价格，降价幅度达到50%。在销量得到保持的基础上，奔腾领先一步，乘势而上，以海纳百川的气魄和胸襟，赋予产品以更大的亲和力。到现在，一汽奔腾6MT的价格仅为12万元。传统价格定局的颠覆，缔造了奔腾的高性价比，再与营销服务完美配合，奔腾自然成为自主品牌首选。销量上超过合资品牌车型，也在情理之中。

五、奔腾颠覆了传统的营销方式。

管家服务、关爱随行、绿色奥运、进取不止……奔腾的营销团队创造的崭新的营销理念和销售策略，让同行望尘莫及。真人侧翻试验将试验变成体验式演示营销，创造了营销的新范本。产品宣传力度大、范围广、持续时间长，在各类品牌中无出其右者。在“J.D. Power 2008年中国售后服务用户满意指数（CSI）”调查中，奔腾在小样本调查中位居第二。在“J.D. Power 2008年中国汽车销售满意指数（SSI）”调查中，在满分为1000分的评比中，一汽奔腾力压众多国际知名品牌，以841分的成绩与梅赛德斯-奔驰并列成为亚军。权威评价的背后，是与奔腾质量性能完全匹配完全相称的高水平的营销团队。这支力量就象所向披靡的奥迪产品一样，具有不可战胜的力量。

六、奔腾颠覆了民间舆论和官方舆论。

短短两年的时间就形成良好的用户口碑，获得了用户的认可，培养了客户忠诚度，这在自主品牌产品中是绝无仅有的。

打开新浪汽车的口碑榜，发自内心的客观赞誉来自奔腾，随处可见。信手拈来，客户对产品的信赖和忠诚溢于言表：

“好车，我刚提了一辆，不到一个月
特色:空间大、噪音低、性价比一流
维修:还没修过
外观:喜欢他厚实的外观，很大气，感觉很有安全感，就是车标丑了点
配置:车型配置很齐全，我的是2.0AT，介于低配和高配之间，没有定速巡航，没有真皮座椅，其他都不错
变速箱:2.0AT 5速属于中上等，一直想买6MT的，但想想北京的路况，算了不想被累死
内饰:一般、车门不带自动回门，关门要用点力，跟日本车一样
发动机:动力绝对够，第一脚油门推背感很强，如不刻意追求推背感，脚放在油门上还没什么感觉，就飙到120了”

“性价比非常高！噪音很小！操控性很好！”

“总的来说车还是好车，毕竟才十几万的价格，相对性价比算高了。”

官方舆论对奔腾大多赞不绝口。负面报道和投诉案件非常罕见。
这就是奔腾。质量性能技术配置口碑营销服务价格总在最满意处撩动人的心弦。没有迟滞，没有怠慢，没有短板。

人心是秤。公道自在人间。对这些，奔腾当之无愧，实至名归。

　　上市仅仅2年多，就在市场站稳了脚跟而且赢得了很好的口碑——奔腾，成了弱势群体中的强势符号，成了自主品牌产品的具有颠覆意义的符号。其颠覆意义在于，奔