低价SUV谁更强？飞腾对比瑞虎3 _车主之声·汽车大世界

　　有朋友要买车，车型锁定在城市SUV上。他的要求是价格便宜，适合家用，不追求越野能力，但看重底盘高度和市内行驶性能。瑞虎3和猎豹飞腾这两款算得上同级别的城市SUV，车型比较紧凑，动力足够。价格也不高。具体的差异与适合家用程度的高低，还是让我们用事实比较来作出分析和判断。

　　动力性能PK

瑞虎3 1.8L采用了奇瑞自主的ACTECO动力，双顶置凸轮轴16气门设计，最大功率97千瓦，最大扭矩170牛米。最大扭矩转速4300-4500转。这款动力普遍运用于A5和瑞虎3以及东方之子车型上，可靠性目前还是可以放心的。问题是，瑞虎3的车重高达1390KG，这对于这款1.8L发动机来说是一个较大的挑战。

　　通过实际驾驶，我们感觉ACTECO 1.8升发动机在3500转以后的动力还是不错的，而低转速方面则感觉低扭明显不足，看来瑞虎3不太适合在较为严峻的越野路面驾驶。3、4挡的动力比较好使，保持在4000转左右还是可以给你带来一点非传统SUV应有动力表现。在驾驶瑞虎3时，为了换来良好的动力，建议用户比较少的使用5挡；总体感觉，瑞虎3动力方面还是偏重于轿车化的调教。在普通硬铺装路面行驶，瑞虎3给人很舒适畅快的动力输出感受。

飞腾在动力方面，搭载的是三菱2.0排量的4G94发动机，单顶置凸轮轴16气门结构，其最大功率达到89千瓦，最大扭矩为168牛 "米/，最大扭矩转速为4500转。从性能指标上看。我们找不出这台较为老式的发动机任何优点，顶多是皮实耐用，维修方便，油耗不算高。实际驾驶来看，推动和瑞虎3一样重量的1390KG的车身，加速谈不上推背感受，不过只要敢于深踩油门，市内驾驶还是不成问题。受困与单顶置凸轮轴的局限，这款发动机高速表现不是太佳，噪音比较大，最高速度也仅仅160公里。

对比来看。两者的车重几乎一样，动力的排量虽然有差别，但性能指标却相差不大。从决定性的最大扭矩转速连看，两者的差别就在200转左右。对于加速而言，两者都没有上乘的表现。不过在加速时，如果超过3500转，我们更青睐飞腾4G94发动机的表现，声音更低沉，加速感受更踏实。更重要的是，飞腾的油门延迟没有瑞虎那么明显，轻轻一点就可以获得加速感受，油门的灵敏不同有时让人对加速也会产生直觉上的高低判断，尽管这不能作为两者的性能差别证据，但却能让驾驶者获得不同的加速感受。
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结果评定：瑞虎3★★ 飞腾★★★

底盘、操控性能PK

瑞虎3采用麦弗逊式独立悬架加拖曳臂式后悬架设计，其底盘经过了英国LOTUS(莲花)公司进一步专业化调校，使其更贴近了轿车化的驾驶感而又不会失去SUV特有的硬朗感，作为城市SUV而言其舒适度表现较佳。

　　瑞虎3底盘离地间隙达到了190毫米，对于一般的坑洼路况是毫无问题，当然我们也要考虑到满载时的情况，尽管会缩短瑞虎3的离地间隙，但毫无疑问的是，稍稍偏重于SUV的悬挂硬朗调校。让支撑性能以及通过性能在日常状态下的行驶得到保证，即便是道路条件比较泥泞的乡下，瑞虎3的实际通过能力也远远胜过一般的轿车，最少不要总是为之提心吊胆会挂到底盘，这就是城市SUV车型和一般轿车的最大区别。悬挂良好的支撑性搭配感觉很紧凑车身使得瑞虎3在驾驶起来比较轻松，也有点操控感觉，驾驶者完全可以做出较快的并线动作而不必担心悬挂过于压缩所产生的夸张姿态。出于舒适性的考虑，瑞虎3对于路感方面已经被过滤的较多，方向盘也是同样如此。

瑞虎3更为合适的转向助力在城市中使用既不会轻飘飘的失去信心也不会因为过沉而提早出现疲惫状态。方向精确性让人满意，只是在急转后回馈的力度不够精确，需要驾驶者多次修正。瑞虎3的离合器行程较长、脚感很轻，接合点靠上，方便新手驾驶，同时，也可以保证在山路坡起或越野时不会轻易熄火！另外，城市中驾驶时，尤其是上下班的堵车高峰期，这样的踏板力度不会令驾驶者提早进入疲惫状态。瑞虎3手动挡位行程不算短，间距也偏大，但挡把震动不明显，挡位方面还算清晰，只是较长的行程配合同样较长表现的离合，让起步加速大打折扣。

飞腾独立麦弗逊独立悬架加整体桥非独立后悬架设计，底盘相当稳重扎实。硬朗之中不乏符合城市SUV的舒适调校，但相比瑞虎3,非独立悬挂的舒适性稍有不足，遇到坑洼路面，飞腾的车内颠簸比较明显。飞腾底盘离地间隙达到了170毫米。表面上看上去比瑞虎3表现稍差，但实际上，因为飞腾的悬挂足够硬朗。满载后形变较小，实际通过性并不比瑞虎3差。无论从空间上还是技术上，飞腾后排的舒适性不如前排，后悬挂的刚性较大，垂直减震不够柔和。在公路上行驶，飞腾的操控性与轿车区别不大，车身轻灵，容易操控，视野却比轿车要好得多，只是变挡杆离驾驶座略远了一点，驾驶者身体略要前倾。

　　和瑞虎的纯粹SUV外壳不同，飞腾具有分时四驱功能和中央差速器锁，分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。

中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。因为拥有了分时四驱和中央差速器锁。在较差的路况下，飞腾的通过性能将大大强于瑞虎3。

与很多城市型SUV不同，飞腾使用的是三菱独创的专业分时四驱系统，可以根据需要将动力以不同的比例分配给前后轴。由于采用同步差速器，在行驶过程中即可进行两驱和四驱转换，但在三种四驱模式之间切换则需要停车挂空挡，而且挡杆操纵起来挺费劲的。因为拥有分时四驱功能和中央差速器锁，所以飞腾比瑞虎3的价格要明显高出一头也就不奇怪了。

和瑞虎3相比，飞腾的方向助力稍重，好在精确性不错，而且回馈力度控制适中，所以操控上感觉游刃有余，实际绕桩表现比瑞虎3要好很多。这可能和轴距以及车身较短不无关系。

两车对比，我们可以发现在城市路况下，两者的底盘和操控差别并不明显，而一旦换到野外的烂路上，除了底盘间隙的差别外，飞腾拥有的分时四驱和中央差速器锁功能将大大发挥出越野效果，非独立后悬挂将提供更强的支撑效果以及稳固性。这点将比纯粹的的城市SUV车型瑞虎表现要强很多。但付出的代价是价格和舒适性能。

结果评定：瑞虎3★★★ 飞腾★★★★

　　没有出乎我们意料的是，因为瑞虎3车身尺寸大过飞腾一头。所以无论是前后排头部空间，还是车身宽度均毫无意外的是瑞虎3领先。飞腾唯一出色的是前排腿部空间，甚至超过轴距更长的瑞虎3。至于后备箱，飞腾拥有530升的容积空间，而瑞虎3则是520升容积，两者对比相差不大，不过如果当瑞虎3放倒后排时，这个容积则上升为1800升的超大空间。

对比不仅来自于空间容积，也要看承载质量，对比来看，瑞虎3只有375KG的正常载重。而飞腾显然更出色，拥有500KG。更大的承载性能表明飞腾的底盘刚性强度以及抗疲劳性能大大要超过瑞虎3。

结果评定：瑞虎3★★★★ 飞腾★★★
配置对比

安全配置方面，双安全气囊ABS+EBD都一应俱全，差别在于飞腾的低端车型采用的是机械式ABS，效果并不是太佳，另外飞腾配备的是215胎宽，而瑞虎3 1.8L车型是235胎宽，另外瑞虎3采用的是四轮碟刹，而飞腾仅仅是前碟后鼓。长时间刹车的话，鼓刹热衰减比较明显。

不得不提及的是，飞腾的制动是典型的越野车设计，制动踏板的行程足够长，并且头段的制动力很有限，这点虽然对越野时有利，但对日常公路行驶及高速驾驶就没有太大益处。在这点上与飞腾的“城市越野车”定位有些不相符，毕竟其公路行程远比越野行程要更为注重。舒适配置方面，瑞虎3多出了电动后视镜加热和高度可调功能以及真皮座椅和电动天窗，舒适性表现更佳。

结果评定：瑞虎3★★★★ 飞腾★★★

结论：作为城市家庭用户，我们更愿意推荐瑞虎3，不仅外观内饰更为时尚，更重要的是安全和舒适配置丰富，空间也更充分。唯一不足的瑞虎3不具有任何越野能力。因此除了在一些路面不平的路况能借助较高底盘间隙加强通过性外，瑞虎3再也不具有任何为越野所加强的设计和功能。而飞腾则明显不同，借助分时四驱功能和中央差速器锁，飞腾甚至可以在一些越野要求不高的路况下自如通过，对于常去乡下或者需要常常在不良路况下的消费者，我们认为飞腾更为适合。

　　有朋友要买车，车型锁定在城市SUV上。他的要求是价格便宜，适合家用，不追求越野能力，但看重底盘高度和市内行驶性能。瑞虎3和猎豹飞腾这两款算得上同级别的