新秀朗逸表现抢眼足以媲美老牌中级车

　　2008年是中国车市跌宕起伏的一年，上半年地震雪灾，下半年金融风暴，把整个车市搅得天昏地暗。为应对市场带来的挑战，有汽车厂家选择明哲保身，延缓或者推迟新车的上市，比如某些自主品牌；危机意味着转机，同时也有汽车厂家选择在逆市突围，比如说借奥运东风席卷中级市场的朗逸。

　　说到中级车市，不能不提到三款车型。首先是卡罗拉，丰田的当家车型，40余年历史，行销140个国家地区，累计销量超过3000万台并屡获国际大奖。如果说卡罗拉风行高端中级车市的话，那么低端市场当属韩系品牌的伊兰特，伊兰特是一直是北现的当家车型，曾助北现完成了首次战略转型。上海通用的凯越同样不可小觑，凯越是上海通用的主力车型，曾经创下年销量近20万的辉煌成绩，占SGM销售总量的44%。

　　作为兵家必争之地，中级车市场因为新车频出使得竞争日趋白热化。尽管老牌中级车品牌在市场占有率和保有量方面有一定的优势，不过，车市没有永远的霸主，2008年的中级车市迎来了一帮“江湖豪杰”的新挑战，悦动、新凯越、朗逸和新宝来的陆续加入，均跃跃欲试准备为中级车市场重新洗牌，而其中朗逸的表现尤其抢眼。从乘联会公布的数据可以看到，朗逸上市一周实际销量即突破千台。7月份又以4000余辆的终端销量再接再励。8月，尽管受整体市场环境等诸多不利因素影响，朗逸实际销量更是达到了6365辆，成为A级车市场主流车型，9月也维系了这一迅猛的势头，将销量维持在了六千多辆的水平，10-12月销量都超过8000台，可以说，经过市场的检验，朗逸在某些方面已经超越老牌中级车，成为众多家用消费者的首选。

　　朗逸之所以能获得市场认可关键在于自身的实力。它的外形和内饰设计流畅、和谐、一气呵成。既不是大众某个车型的改头换面，更不是多个外国车型成功局部的大拼盘。整车设计过程中充分考虑了现代中国消费者的需求并糅合了传统的中国元素。朗逸配备了在同级车型中少见的Tiptronic 6挡手自一体变速箱、先进的BCM （Body Control Model）车身控制模块、Teves公司的最新一代MK70MABS系统、TPR（轮胎气压监控系统）、此外还有虚拟6碟CD/MP3播放机、米其林轮胎高档车才具备的配置。

　　朗逸的推出不只是为了获得销量上的增加，实际是出于上海大众整个战略的布局，多年来，上海大众在A级车市场始终缺乏强而有力的产品。全新A级车朗逸的上市无疑填补了上海大众在这一市场的空白。11.28—14.98万的亲民价格加上诸多丰富实用的配置更使上海大众产品阵营如虎添翼。知名市场分析师曾在朗逸上市后表示“朗逸源于A级车，而高于A级车”，这充分表明业内人士对朗逸亲民定价的认可程度。借助上海大众的品牌溢价及德国大众的品质，朗逸的主流家轿地位将更加显著。

　　2008年是中国车市跌宕起伏的一年，上半年地震雪灾，下半年金融风暴，把整个车市搅得天昏地暗。为应对市场带来的挑战，有汽车厂家选择明哲保身，延缓或者推迟