如果购置税全免，应能拉动市场 _车主之声·汽车大世界

　　近日有媒体报道称，关于购置税减免等汽车振兴方案已经报送国务院，方案中购置税减免成为重中之重，也成为当前准车族讨论的热点话题。同时，在市场上，也有部分顾客采取了延缓上牌等方法，等购置税减免政策的出台，“能省点就省点”成为这部分人群的心声。做了多年汽车分析师的贾新光近日表示，不建议消费者等这个政策，政策出台不是一时半会的事。

　　的确，一个残缺的燃油税磕磕碰碰地用了14年才出台，使大家对购置税近期出台抱怀疑态度，毕竟它是国税的一部分，涉及到各方面的利益。

　　但对准车族来说，购置税减免是个特大的利好消息，毕竟可以最多节省近10%的费用。目前，购置税是车价除以1.17乘以10%，一辆售价10万元的车，单购置税一项就近1万元。如果购置税实施免收政策，就意为着10万元的车降价1万元，即使减免50%，也相当于车价降5000元。虽然目前市场上，降个万八千的不在少数，但一次性降10%或5%，还是少数，特别是低价车，更多的是今天降500元，明天降500元的。

　　目前，关于购置税减免的各种声音中，减免小排量车的声音最高，特别是微型车，有人建议全免。按目前国内消费能力，1.6L及以下排量是绝大多数人购车的主要选择，也是销量最多的车型区间，只有抓住了主要矛盾才能根本解决问题。购置税减免的意义就在于促进消费，提高汽车销量，拉动国内经济向上发展。如果效果不明显，自然也就起不到拉动经济的作用。

　　相对于增值税、消费税，汽车购置税只能算是个小小兄弟，在税收比重中的分量很小。而目前国内税收几万亿，主观一点来说，这块有没有对国家经济影响不大。如果上述假设成立的话，不妨就设个限，对小排量车、国产车和目前需要大力发展的车全免购置税，相信这种市场的促进作用怎么也要比各种文件的促进作用大得多，也能从根本上调动厂家的积极性。就像目前中国男子足球队一样，队员在国家队不努力，回到俱乐部玩命踢，主要的一点就是国家队的收入相对于俱乐部的收入来说等于零。

　　无论怎么说，各汽车厂就是商人，追利是商人的本性，各种文件虽能起到一定作用，但远没有市场的作用大。这样也能给厂家明确方向，让他们顺着国家制定的方向走，而不是四处开花，胡打乱冲。

　　近日有媒体报道称，关于购置税减免等汽车振兴方案已经报送国务院，方案中购置税减免成为重中之重，也成为当前准车族讨论的热点话题。同时，在市场上，也有部