2009年国内车市的出口究竟在什么地方

经历了2008年市场的低迷，2009年的国内汽车市场仍然会受到美国金融危机带来的深刻影响，使得市场消费结构产生着微妙的变化。2009那些车型和厂商会带领国内车市走出低谷？2009年国内车市的出口究竟在什么地方？

日前，新浪网刊登了对全国乘用汽车联席会对去年销量的总结和对今年的预期，乘联会提出了影响2009年国内乘用车市场的5个不利因素：一、出口市场快速萎缩，有可能比2007年的出口还要低，乘联会进一步指出，要弥补这个损失，国内市场最少要多增长2.5%；二，公务车市场将继续下滑10%以上，同样需要国内私家车市场增长3%以上才能持平。三，商务用车需求将减少，四、进口车市场也没有多大利好消息。五，市场恢复有赖国家政策。

市场越是低迷的时候，越能使真正的市场需求浮出水面。乘联会的分析也印证了这一道理，即鉴于外部市场环境的恶化，2009年市场的动力将来自于主流的家庭个人消费市场，家庭和个人消费将取代商务和公务市场增长，而成为市场的主要前景。而这也印证了，在一个市场发展的初级阶段，家庭消费和个人消费正是发展中汽车市场的最主要消费动力。在此影响下，2009年市场或许会将表现出不同以往的市场特征，这种变化将会对厂商的产品策略和市场策略都会造成影响，成为今年车市的巨大看点。

一，中高级轿车价格区间将继续下移。

商务车和公务车消费的持续升温，一直是促使近几年国内车市高度增长的重要原因，而最突出的标志就是中高级汽车市场的快速增长。但在今年外部环境的影响下，商务用车受到金融危机的直接打击，而公务车消费也必将因为今年的财政赤字而有所收敛。在市场的压力下，中高级轿车的价格区间势必会适当下移，以实现其消费对象将由以前的高端公商务用户向家庭消费倾斜。2008年年中的时候，迈腾、蒙迪欧等中高级轿车率先将价格区间下滑到16万元，而年底北京现代领翔的上市，更将中高级轿车的价格区间下移到了15万元的心理底线。而对这一下降趋势另外一个具有隐喻和标志性的事件，则是奥迪A4L的上市。从A6L到A4L，更低的级别，更切合消费者的消费需求，印证了高级轿车和中高级轿车消费能力下滑的趋势。可以预言，中高级轿车的价格进一步下探将是2009年国内车市的最主要看点。

二、紧凑型轿车将会出现领航车型。

与中高级轿车的价格下滑相对应的，就是紧凑型轿车的价格坚挺，每一款刚上市的小型车和紧凑都出其意料的高，引来质疑声一片，但厂商依然故我。2009年，我国首度实施燃油税，同时，酝酿中的汽车消费鼓励政策也势必会对小排量汽车消费进行倾斜，这些因素都使得小排量、小型车和紧凑车的市场将保持升温趋势。而家庭消费地位的凸显也使得这一市场更加受到关注。但就市场而言，尽管这个市场车型车型不少，但有竞争力的亮点车型不多，这正是由于我国市场以往对中级车过分关注和倾斜造成的。随着外部压力的加大，家庭消费和个人消费的升温，小型车和紧凑型车的市场将更趋激烈，市场将出现更有竞争力的领航产品。在价格上，小型车价格的高企和中高级轿车价格的走低将在一段时间内长期存在，使得市场又不会过分的一边倒。当然也不排除有个别厂商突破小型车价格同盟的可能性。

三，中级轿车的本土化进程将更加加大。

与公商务汽车消费相比，家庭和个人对汽车的本土化需求将更为强烈。2008年国内汽车的本土化进程向前迈进了一大步，两个大众的本土化车型问世，北京现代的新伊兰特悦动也取得了不错的市场业绩，而东风日产进行的持续的本土化积累也让其收获了骄人的市场业绩。这些都在鼓励着更多的厂商加入到本土化的队伍中来。北京现代针对另外两款车的本土化改造工作正在紧锣密鼓地进行，而广本更是潜心打造自己的自护品牌，这些厂商的示范效应将在更大的范围内产生影响。而家庭消费也将对本土化提出更为强烈的需求。这些影响和需求将促使国内中级轿车市场的本土化进程加快。国内车市历来有得中级车得天下的说法，中级车也将是本土化的重要舞台。2009年，我们将在国内市场上看到更多经过本土化开发和改造的中级车，这将是2009年国内车市的又一看点。

上述三个方面，不仅仅是对市场的预测，在消费环境变化日益加剧的情况下，更是国内汽车厂商尽快摆脱市场困境的必由之路，是2009国内车市进行突围的出口所在。

经历了2008年市场的低迷，2009年的国内汽车市场仍然会受到美国金融危机带来的深刻影响，使得市场消费结构产生着微妙的变化。2009那些车型和厂商会带领国内车市走