09年能否成为小排量车企翻身的拐点？

从我国小排量汽车保有量的比例来看，我国小排量汽车的市场占有率正呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%，2007年则跌破了8%。

随着小排量车市场占有率的逐渐下降，国家纷纷出台了小排量车解禁和降低小排量购置税等政策，以及油价的上涨，但是在2008年以前，小排量汽车的市场占有率不仅没有上升，反而萎缩得很严重。大排量汽车销量的增长却是在油价的上涨和购置税提高的情况下实现的，而诸多小排量优惠政策却没有拉动小排量汽车的销量！燃油税的实施，新的购置税政策也随即出台，这将给小排量车企一个新的机会，同时也有挑战。

诚然，中国人汽车消费还处在非理性状态，片面地求大消费心理严重，这与欧美发达国家小排量汽车越来越盛行恰好相反。但是小排量车在人们心目中的低质廉价形象还没有改变，如何提升国内小排量车的品质和品牌形象，我想这是小排量车企面临的最大挑战。而更大的机会是由于燃油税的实施和小排量车减免购置税带来的小排量车复苏的机会，并且尽管油价已经下降，但是作为不可再生能源的汽油柴油肯定还会涨价的，将来一定是小排量车的天下，特别是是精品小排量车的天下。

据说汽车购置税将会再次下调，即购买0.66升排量以下的汽车，免除购置税；0.66升～1.0升和1.0升～1.6升，减少到8%；1.6升～2.0升，不变；2.0升～3.0升，增加到20%；3.0升以上，最高增加到40%。其税率下降并不多，尽管国家可能由于汽车购置税下降可能减少500亿元税收，但是对个体消费者购车来说，减少的购置税支付也不少，毕竟小排量车都比较便宜，相对于大排量车来说，购买小排量车的消费者主要还是看中价格相对低，减少几百元上千元的购置税，这对小排量购车消费者来说是理性的选择。

我们从小排量购置税的减免政策来看，那些生产小排量汽车的企业，可能迎来发展的春天，特别是以昌河、哈飞、力帆、华普、上海通用五菱雪佛兰、天津一汽和长安铃木等汽车企业将迎来发展的春天，特别是全部生产小排量车的天津一汽，即使是威乐的最大排量也仅有1.6升，加之背后有一个强大的汽车企业——中国一汽作后盾。特别是传言天津一汽和中国一汽合并A股上市，这对天津一汽来说可是一个利好的消息，解决了天津一汽发展的融资问题，毕竟天津一汽还需要推出更多的小排量车，特别是精品小排量车。

对于类似像天津一汽这样的小排量汽车企业，不仅需要从新车研发上加大投入力度，走小车也时尚和个性化的路线，目前QQ和比亚迪F0的畅销就说明了小车也需要耐看的外形，尽管夏利仍很畅销，仍需要从外形上整容！

另外，如何扭转廉价车不低质的品牌形象，特别是天津一汽如何从夏利的品牌形象中蜕变出来，奇瑞汽车如何从QQ的品牌形象中脱出，吉利汽车如何从低质车形象中转变等，这些都是需要品牌建设，扭转小排量车的品牌形象是小排量汽车企业在新车研发之后又一艰巨任务。

似乎这些汽车企业已经意识到这一点，天津一汽新的夏利N3+的推出，外形相对于老夏利更加时尚和美观，并且也改用了12气门的发动机，以及配备上了EPS等电子配置。从目前老夏利的销量来看，2008年总计销量达12万余辆，月平均销量1万多辆，只有奇瑞QQ有得一拼。而以生产小排量车为主的吉利汽车，全部车型销量加起来，在2008年的成绩只有14万辆。

随着燃油税已经开始实施，消费者将在以后油耗中体现出来燃油税支付的多少，由于小排量汽车排量低、油耗相对也低的原因，或许能够让更多消费者选择小排量汽车。最后，经济不景气都对小排量汽车是一个机会，预期收入的降低将让更多人选择小排量车。随着小排量车在设计和技术上的日渐成熟，小排量汽车能否翻身，关键就看这几年年，但是至少可以相信2009年是小排量汽车市场情况的一个拐点。

从我国小排量汽车保有量的比例来看，我国小排量汽车的市场占有率正呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%，2007年则跌破了8%。随着小