自主车企09年多品牌冲动行得通么

注：新年第一周赴马来西亚旅游，当地网络条件欠佳，故博客有数天未能更新，望众博友谅。

据悉，今年白天奇瑞就将会在北京“天下第一城”举行与多品牌相关的发布活动。

09年已至，从目前自主品牌两大领军企业奇瑞和吉利处传出的消息看，他们都将祭出多品牌营销的大旗，逆市大举扩张。这与之前汽车业内普遍猜测的 “自主品牌可能会冬眠”的论调大相径庭。

1月6日，奇瑞汽车董事长尹同耀在接受媒体采访时坦透露，2009奇瑞的任务是重新寻找蓝海，并规划了3大平台的 15款新车。三大平台是在原有奇瑞平台上，增加微车平台和高端车平台，并于今年在这三个平台上推出15款新车。除此之外，奇瑞还将对整个产品线重新进行梳理，成立奇瑞品牌、商用车、微车和国际公司等4个销售子公司。

无独有偶的是，据笔者了解，日前全国首家吉利“全球鹰”品牌店在河北开业。此前还曾有媒体报道称，据吉利内部人士表示，继“全球鹰”品牌后，吉利未来还会启用两个定位中高端市场的品牌，名字暂定为“帝豪”和“上海英伦”。

以奇瑞、吉利这两大自主品牌车企的多品牌架势看，竟丝毫不逊色于国内以多品牌战略见长的上海通用（别克、雪佛兰、凯迪拉克、萨博）。

的确，近几年来尹同耀和李书福的心头之痛，很大程度就来源于品牌。

自奇瑞、吉利开始造车以来，由于坚持走平民路线，长此以往给人留下了技术含量不高、质次价低的印象。另一方面，随着合资品牌下探低端市场和如比亚迪等自主品牌黑马的崛起，奇瑞、吉利继续采用低价的策略已经越走路越窄。

痛定思痛后，奇瑞和吉利于是开始了艰难的品牌战略转型，甚至不惜花360万元重金全球征标，甚至不惜巨资打造全新品牌。

尹同耀和李书福倡导多品牌战略的指导思路没错，若多品牌战略转型成功，两位老总大可畅想着一边低端品牌主攻销量，一边高端品牌主攻出口和利润，各司其职，各有斩获。

放眼全球，连通用和福特这样的跨国大集团，都在出售相互重叠的品牌，以收缩阵线集中精力做好主力品牌阵营。

但我不禁想问，奇瑞和吉利能够一下子承受那么多品牌之重吗？

因为多品牌战略绝不是多设计并注册几个商标那么简单，这还意味着重新规划品牌阵容、品牌形象建设和专属的品牌营销团队，重新梳理各品牌的销售渠道，甚至可能还涉及到未来将要实行多渠道的分网销售。多品牌战略若运用不好，则肯定会产生左手打右手的现象。

想当年，吉利收权华普时，光是梳理华普的产品线就花了相当多的功夫。想必李书福此番在确定多品牌战略前一定也深刻反思了前车之鉴。

诚然，多品牌战略描述出了一副很美的蓝图，但需要指出的是，其一自主品牌打造中高端品牌需要时间和耐心，甚至或许需要忍耐初期的叫好不叫座；其二中国农村车主需要的是更精准的车型定位，车企才可能收获实在的增长销量；其三搭建多品牌离不开渠道梳理，这同样对原有营销体系提出了挑战。

另外需要指出的是，目前中国自主品牌车企采用分网销售的，基本上是以产品为导向，不少企业产品根本没有明晰的品牌定位，还没有很强的品牌形象。