自主品牌何时才能不“山寨”？ _车主之声·汽车大世界

最近网络上最流行的一句话是：“国货当自强，山寨要领航！”。

据说最早源于广东的这个词语，已经成为一种文化热潮和经济现象，连备受瞩目的春节联欢晚会都有了山寨版，可见“山寨”的力量之大。这个中国经济和文化生活中特有的用来描述“盗版”、“仿制”的词语，已经不仅形容赤裸裸的侵权行为，更是一种草根对抗权威，大众对抗精英的精神写照。

如果仔细探究汽车行业中的自主品牌发展，有心人也会发现，原来这也是一种“山寨精神”在作祟，而且正是这种精神，推动了中国汽车产业中自主品牌的不断前行。当年在自主品牌创业初期，被业内称为“汽车狂人”的李书福一句“汽车不就是四个轮子加一个沙发嘛”震惊四座，现在来看，就绝对是“山寨”精神最完美的一种注释。更具经典的例子是比亚迪，这个原本和汽车产业八竿子打不着的手机电池企业，其首款主力产品比亚迪F3一上市，就创造了一个销售神话，接连几年在市场上热卖，活脱脱一个手机行业中“山寨版”超过了正版的鲜活案例。还不仅于此，倘若分析很多自主品牌产品平台和技术来源，你就会发现，这原来都可以称之为“山寨”车，只不过做得隐蔽一点的，请意大利设计大师们重新做了脸，拉了皮，贴上了某个自主品牌的商标而已；那些不那么考究的，就自己测绘仿制攒一个平台出来，外观就直接照抄照搬世界经典车型，一点也不隐晦自己是山寨出身。最有趣的是，中国消费者绝对有消费山寨车的土壤，更有相当的人，买了自主品牌以后，直接让4S店把标志都改回大牌子，或者挂上一个新的亮晶晶大牌LOGO招摇过市，你说这是心态不成熟也好，没事偷着乐也好，但是这种攀龙附凤的心理，还真的让自主品牌们的山寨车越来越壮大。

但是，金融危机的到来，让自主品牌发展的瓶颈口更加开始显露。从2006年到2008年，自主品牌乘用车占整体市场的比例，每年尽管有1个百分点左右的增长，但总体依然仅仅有四分之一左右的份额，而且数值和增长率绝对算不上高。这还是合资品牌受制于成本和利润的影响，不愿意往小型车和微型车市场上渗透所至（也是的，如果你卖20万元的汽车都供不应求，干嘛要把产能放给10万元以内的车型呢？要知道卖一辆20万的B级车，单车利润可比10万元高好几倍呢，而且同样单车的制造和销售成本并不会相差很远）。因此自主品牌发展了半天，还绝大多数只能在15万元以内价格带互相竞争，甚至超过10万元以上的车型都罕有成功者，这不能不让更多的有识之士看到自主品牌未来存在的危机。

解决矛盾的根源，恐怕还是要落在“自主”两字上，以往业内人士的共识是“自主品牌”就是应该知道“知其然，还要知其所以然”，也就是英文说的“KNOW- HOW”的意思，原一汽掌门人竺延风曾说的“自主品牌要耐住寂寞二十年”，也是从更深层次阐释了这个本意。但是，实际并没有这么简单，正如罗马不是一天建成的那样，技术平台的形成、核心研发能力的构筑、技术诀窍的掌握等等这些关键问题，单凭目前的合资合作模式是永远学不到的，老外也不会傻到让你用零配件组装，就学会了“老猫上树”的本事，谁都知道中国是一头老虎，那就更不可能告诉你。因此，中国汽车“自主”的路，还是相当漫长的，而且一定是充满曲折和备受折磨的。

还不仅于此，以营销角度来看，自主品牌的含义要更为深刻的多，这其中的“自主”二字不仅仅是指研发和技术、生产和制造等环节以我为主（包括以各种形式的拿来主义，如上汽购并双龙，奇瑞委托国外设计和研发这样的例子），而且更应该是让中国消费者去理解和认同这个“自主”的含义，“自主”更应该体现为市场营销上的“自主”。现实情况是，“自主品牌”的品牌价值，要如何在目标消费者心目中进行体现这一核心营销问题，自主品牌们也做的很差。最新的例子就是奇瑞 A3，这款对于奇瑞来说具有划时代意义的产品，理应肩负起提升奇瑞品牌和品质形象，增加总体销量的重任，然而奇瑞只是草草将A3定义为一款B00级别轿车就万事大吉了。姑且不说B00这个生搬硬套的概念，解释清楚和让人理解要花很长时间，单单是其市场部门的决策者，连公关炒作概念和产品品牌定位之间的差异性都搞不清楚，就已经很“雷人”了。因此，好车卖不出好价格，叫好不叫座也就不足为奇了。这样的例子恐怕比比皆是，长安轿车的志翔、华晨汽车的首款跑车酷宝等等，都是非常失败的例子，败就败在自主品牌们好不容易“自主”了一部好车，却还当自己是“山寨车”在吆喝，能不失败吗？

所以说，自主品牌的崛起，肯定是全方位的，研发的自主，生产的自主，以及营销的自主缺一不可。并且如果站在全球汽车产业发展的大格局中，自主品牌更应强调战略层面的自主，也就是如何抓住未来新能源环境中，人们交通与代步工具的发展这一主线来思考和布局今后十年，甚至二十、三十年的产业变革。日本汽车业正是在当年下大力气发展混合动力技术和全电推进技术，才占领了如今的产业制高点的，那中国自主品牌们，未来该向何处去呢？不过就眼前来看，面对2009年未知的市场环境，自主品牌们先别管未来，这两年的危机是否能挺得过去，可能就是一个大问题。因此可以预见的是，中国车市中的“山寨”的现象还将持续。

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