救市效果关键看政策落实情况 _车主之声·汽车大世界

　　尽管仍在数九寒冬，但汽车企业却已感到丝丝暖意。据透露，近期多个救市措施即将出台，既有鼓励消费的减免购置税、扶持汽车信贷、政府采购自主品牌汽车等政策，也有支持出口的提高出口退税率、对汽车出口企业提供优惠贷款和出口信贷等举措。据悉，发改委已将汽车产业振兴规划递交给国务院，商务部针对出口方面的建议也已进入讨论阶段。

　　显然，汽车业已被有关部门列入重点救助的对象，这对汽车业来说当然是好消息。虽然现在还不能断定这些政策会使2009年车市走出寒冬，但至少会对汽车出口和消费起到一定的激励效果，使车企业绩不至于下滑太快，能够有更多的“柴火”和“棉衣”度过寒冬。

　　具体而言，救市政策能起到多大效果，主要看政策出台的时间和落实情况。

　　这些救市政策中，有相当一部分其实属于“老政策”，比如鼓励新能源汽车以及政府采购必须有一定比例的自主品牌汽车等，这些政策在近几年已经多次被提及，但始终缺乏实施细则。现在需要做的是出台细则，而且力度应该较大，例如专家呼吁已久的新能源车购车补贴问题，此次能否落实，都将影响到救市政策的最终效果。

　　还有一部分政策属于新政策，比如按照排量减免购置税、将7%的汽车产品出口退税率尽快提高到17%、推动主要出口国汽车产品的相互认证等，尤其是前两个，属于“真金白银”的优惠政策，如果能够尽快落实，确实会对汽车消费和出口起到拉动作用。

　　现在汽车出口已经连续四个月下滑，去年8月份出口汽车4.44万辆，环比下降22.18%，同比下降11.29%，此后下滑趋势不改。最新公布的数据显示，去年11月份出口汽车3.58万辆，环比下降30.35%，同比下降46.50%；出口金额5.99亿美元，环比下降22.91%，同比下降30.11%。如此大幅下滑堪称惨烈，汽车出口急需政策扶持，因此政策的实施时间非常关键。

　　最后一部分政策属于长远型措施，比如完善汽车品牌销售管理办法以及汽车出口管理办法，虽然这些法规的修订和改进不会直接促进销售，但从长远来看，却会推动行业良性发展。比如已经处于众矢之的的汽车品牌销售管理办法，自颁布以来，修改该法规的建议就不断，近期更是呼声高涨。的确，车市转冷，使厂商和经销商之间的矛盾日益公开化和尖锐化。以前为了冲销量，压库现象时有发生，搭售也不罕见，只不过经销商多是敢怒不敢言。现在不少经销商对此怨气很大。修改汽车品牌销售管理办法，给经销商减负，有利于缓和厂商和经销商的矛盾，促使两者携手合作过冬。

　　除了已经被媒体披露的这些政策之外，关于用车环境的匹配政策也不可忽视。如果用车环境恶劣，消费者购车的积极性也会大受影响。

　　现在各地普遍有收费公路过多、停车费用高以及相关收费多等问题，有人戏称车主好比唐僧肉，谁都想从中分得一杯羹，在拉动内需的大政策环境下，这种现象亟待改变。

　　目前中央政府已经有所表态，工业和信息化部部长李毅中此前建议，各地要清理不利于或者影响私人买车、用车的规定，鼓励大家去消费。现在需要各地政府拿出具体措施和时间表，谨防出现拖拉办事的现象。

　　现在已经有城市行动起来。此前北京曾有传闻城区停车费要提高，此后不了了之，而现在部分地区已经下调停车费。最繁华的商业区CBD原本停车困难，最近该地区管委会以资金补贴方式鼓励CBD地下停车场整体降价，蓝堡、阳光100两座写字楼的地下停车位已率先从5元/小时降为2元/小时。措施实施之后，地下车库利用率提高，占道停车现象减少。既解决了车主困难，也有利于城市治理。估计随后还会有其他商业区跟进。类似的做法值得在国内其他大城市推广。

　　现在很多车企都在呼吁、推动政府落实救市措施，但对用车环境还不够重视，其实，购车和用车是互相影响、环环相扣的问题，车企不妨针对后者多提改善建议，共同创建良性的用车环境，进一步拉动中国市场的汽车消费。

　　尽管仍在数九寒冬，但汽车企业却已感到丝丝暖意。据透露，近期多个救市措施即将出台，既有鼓励消费的减免购置税、扶持汽车信贷、政府采购自主品牌汽车等政策