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燃油税之下 4款中高级轿车“油”势分析

来源：汽车大世界网|汽车大世界

2009-01-07 08:07:43

　　2009年1月1日，已经争议了14年之久的燃油税终于以“提升燃油消费税”来替代养路费等6项收费的方式画上了一个逗号，虽然未能取消高速过路费成为此次实施“燃油税”的一个遗憾，但是油价中包含多种税费的汽车使用模式已经逐步形成，这将进一步加重人们对油耗的认识，因为省油就等于省钱，这将逐步成为用车者的共识。并且国内消费者对目前低油价的看法并不乐观，作为稀缺型资源，未来油价逐步走高仍是不可否认的趋势。

　　高油价下省油的新车将受到欢迎，这是日、韩车系在美国市场打败美国车的一个“小”技巧，作为后起之秀的韩系轿车，在省油技巧上，比日系轿车可谓“有过之而无不及”，而随着去年底韩系主流中高级轿车领翔的上市，国内中高级轿车迎来了日、德、韩系轿车的全面竞争时代。接下来我们就以油耗为主题来全方位对比一下目前四款主流车型的“油”势。

　　实验室油耗

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　　备注：以上均是各厂家在90km/h的等速理想条件下测的实验室油耗

　　虽然实验室油耗是在90km/h等速的理想条件下得出的油耗数据，但是既然四款车型同是在实验室最佳同车速（90km/h）条件下得出的理论油耗，那么就具备了可比的价值。并且油耗可以说是一辆车整体性能的综合体现，油耗的高低虽然我们经常直观的认为是发动机来决定的，但是汽车专家却告诉我们，油耗不仅仅与发动机有关，更于变速器、动力传递效率、车身自重、轮胎以及驾驶人的驾驶习惯有关。

　　而实验室油耗数据却是在排除“驾驶员驾驶习惯差异”的不确定性因素后得出的整车油耗，这实际上是一辆车整体节油技术先进性的体现，如上述数据中领翔和雅阁之所以获得最佳实验室油耗数据，和这两款车均配备了以节油为主体的发动机和变速器有着直接的关系。

　　同时，实验室油耗的高低也是一辆汽车燃料利用效率高低的衡量数据，它能反应出一辆汽车从发动机消耗燃料、输出动力，再到经过变速器传递动力，最后到驱动轮驱动汽车前行的过程中，单位燃料在整车行驶中利用效率的高低。

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　　油耗虽然和众多因素有关，但是发动机因素所占比重最大，一款好的发动机能使车主的“节油行动”事半功倍，而如果一款发动机的底子差，那么购买该车的车主将很难获得较为理想的油耗数据。那下面我们就看看上述四款中高级轿车的发动机技术如何？

　　领翔，领翔配备的是第二代θ发动机，该系列第一代发动机现代与戴克共同研发的产品，曾经广泛应用在戴克和三菱的车系上，领翔搭载的第二代θ发动机是现代集团应对全球市场全力研发的一款低油耗、高性能系列发动机，采用双CVVT设计，相比第一代θ发动机，输出功率提高13%，而油耗降低6%。

　　雅阁，雅阁搭载的是全新升级的i-VTEC发动机，该发动机在国内拥有广泛的群众基础。其3.5升V6发动机，更是采用了本田最先进的VCM可变气缸管理技术。该技术可使发动机能够在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换，以便达到油耗和高动力输出之间的平衡。

　　凯美瑞，凯美瑞配备的AZ系列2.0L或2.4L四缸直列式16气门双顶置凸轮VVT-i发动机发动机，也是利用可变气门技术来提高燃油的利用效率，由计算机CPU单元实现精准控制，将燃油利用效率发挥到了极致。

　　领驭，领驭能拿得出手的也只有自认为不错的20气门1.8T发动机，该发动机属于低转速、大扭矩输出的高性能发动机，但是该技术和目前大众在国内主推的1.8TSI涡轮增压发动机相比，领驭的动力并不先进，节油性也十分有限。

　　最大功率和最大扭矩是衡量一款发动机是否优秀的硬性指标，从上述表格中我们可以看出，领翔2.0升车型搭载的第二代θ发动机最大输出功率为121千瓦，最大扭矩为197牛米，位居这四款中高级轿车品牌2.0升车型之首。

　　总结：在汽车使用过程中，油费开支可以说是除去维修和停车费用开支外，最大的支出费用之一，并且随着国际石油供给量的紧缩，油价走高是未来不可逆转的趋势，因此，具备节油优势的新车必将获得消费者的青睐。

　　2009年1月1日，已经争议了14年之久的燃油税终于以“提升燃油消费税”来替代养路费等6项收费的方式画上了一个逗号，虽然未能取消高速过路费成为此次实施“燃

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