雅力士C-NCAP碰撞深入分析(组图) _车主之声·汽车大世界

　　撰文、摄影：王占强

　　C-NCAP推出以来，小型车的测试成绩普遍偏低，在C-NCAP成绩排行榜垫底的车型大都为该类车型，以至于很多人认为小型车都不安全。小型车由于重量轻、尺寸小，因此在安全车身设计上难度更高，但这并不意味着其安全性就无法保障。丰田雅力士(参数配置图库)首次在小型车领域中取得5星级评价就表明：只要设计合理，小型车同样能做得很安全。

　　参加测试的雅力士长、宽和高分别为3750mm、1695mm和1545mm，发动机排量为1.598L，整备质量为1105kg，配备前排双正面安全气囊、侧面安全气囊及侧气帘，还配有安全带预张紧器和限力器。测试车型的驾驶员席和前排乘员席均具有安全带提醒装置，且都满足C-NCAP的加分要求，该车型得到3分的加分。该车的3项试验成绩中，正面40%偏置碰撞得分最高，侧面碰撞得分次之，完全正面碰撞成绩相对稍差。

　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

　　正面100%重叠碰撞

　　该项试验是2008年9月9日进行的。碰撞后，乘员舱结构保持稳定，A柱、B柱和C柱无明显变形。乘员舱内部正面双安全气囊正常展开，驾驶员席假人及前排乘员席假人的腿部都与内饰有接触的痕迹。

　　从试验成绩来看，乘员的头部和颈部得到了很好的保护。前排2个假人头部、颈部的各项指标都很小，因此获得了代表满分的绿色评价；胸部部位的最大失分来自于驾驶员席假人的3ms值，该指标值较大导致胸部部位失去了一定分数，但仍获得了黄色评价。大腿部位也得到了很好的保护，膝盖位移和大腿压缩力都在限值以内，因此该部位也获得了绿色评价；小腿部位的最大失分来自前排乘员席假人左侧小腿的胫骨指数，但也获得了不错的黄色评价。

　　可变形移动壁障侧面碰撞试验

　　9月10日进行的侧面碰撞试验中雅力士的表现非常理想。碰撞后，B柱变形很小，车窗玻璃没有破碎，前后车门上的防撞杆都清晰可见。乘员舱内部，侧面安全气囊和侧气帘都正常打开，分别留下了假人头部和肋部的撞击痕迹。

　　侧碰中，胸部和腹部的保护是难点，特别是对于那些底盘较低的小型车来说，撞击点离乘员的胸部和腹部很近，因此，这两个部位很容易受到伤害。单纯靠提高侧面的结构强度是很难提高这两个部位的得分的。雅力士全系车型配备了侧面安全气囊，这对于保护车内乘员的胸部和腹部具有非常重要的作用。测试结果显示，驾驶员席假人胸部的各项测试指标均表现很好，除肋骨变形指数稍大外，胸部粘性指数、背板力和T12均表现很好，因此获得了黄色评价。而腹部、骨盆和头部部位，雅力士都获得了绿色评价。

　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

　　对于小型车来说，正面40%碰撞试验是非常严峻的考验，该项试验速度高，接触面积小，因此要求测试车辆车身有很强的抵御变形的能力，而小型车由于车身前部尺寸小，因此设计上难度更大，很多小型车在该项目上都失分很多。而雅力士在9月11日进行的该项试验中却表现得非常好，证明其在安全车身设计上有其独到之处。

　　从试验现场来看，碰撞后乘员舱变形较小，A柱、B柱和C柱无明显变形，4个车门可以顺利打开并关闭。车内3个假人在座椅和安全带的约束下坐姿基本无变化。前排2个正面安全气囊均顺利打开，且与假人头部的接触痕迹清晰准确。

　　从试验成绩来看，车内假人的头颈部得到了很好的保护，各项测试指标均在限值以内，因此该部位获得绿色评价，这表明在发生实际交通事故时，车内乘员头颈部受伤的概率非常低。胸部部位的失分主要是由于胸部位移略大造成的，但失分很小。大腿部位，膝盖位移和大腿压缩力都很小，因此，该部位也获得了绿色评价；小腿部位的失分主要来自于驾驶员席假人的右腿，胫骨指数稍大而丢掉很少一点分数。

　　优秀的安全车身设计、丰富的安全配置是其获得高分的重要因素。广州丰田雅力士是第一款获得5星级评价的小型车，它打破了人们对小型车安全性差的固有认识。

　　撰文、摄影：王占强　　C-NCAP推出以来，小型车的测试成绩普遍偏低，在C-NCAP成绩排行榜垫底的车型大都为该类车型，以至于很多人认为小型车都不安全。小型车