20-30万元6款车型近期最值得购买 _车主之声·汽车大世界

　　西方发达国家对主力消费群体中产阶级都有一个划分概念。我们国家没有这个具体标准。但近年来各行各业的中产阶级也不少了。在过着稳定和较为富裕的同时，买车也不能马虎的。代步，工作，会友有车会更方便。车型的价格区间也不能太寒酸，最少要相当于一年的收入左右，即20-30万的车型。有人会说真正有钱的人是不显摆的。这话有一定道理，但不绝对。消费和收入是密切相关的，收入高一些，消费跟上，也没有什么不好的。

　　一、新天籁

　　2.5L XL 领先版指导价格：22.48 万市场参考价格22.40 万

　　2.5L 酷动版指导价格：24.98 万市场参考价格24.18 万

　　2.5L XV 尊雅版指导价格：25.98 万市场参考价格24.98 万

　　车型亮点：大气温馨舒适

　　推荐人群：家庭用户

　　刚看到新天籁，给人的最大感觉是不像它的上一代车型那么臃肿，车身轻盈了不少。这主要得益于车身侧面那条锐利的腰线。这在当前是一种设计潮流的趋势。作为第二代车型，新天籁外形基本继承了现款车型的线条，并未大幅修改，原本熟悉天籁的人们依然可以一眼认出眼前的是天籁。

　　新天籁的车厢仍然延续家居风格，但经过一番改进后更符合国人的审美传统。米色作为内饰主调，看起来感觉空间开扬，大块木纹装饰条随处可见，再用上金属条点缀周围，提升豪华形象。延续日系车一贯精细做工，内饰用料不俗，按钮区域分明，手感清晰，给人留下不错的观感。中控台大屏幕是新天籁最吸引消费者之处，通过中央屏幕下方的9方向按键和旋钮可对导航、车载通讯以及DVD音响系统等功能进行调节，操作并不繁琐比较容易上手。按键的阻尼也恰当好处，手感相当不错。

　　新一代天籁最受欢迎的2.5L是款全新排量的车型，该款发动机(代号VQ25DE)的最大功率136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛·米/4400rpm，与之搭配的是（全系车型均有配备的）Xtronic CVT变速箱，这也是日产目前主推的装备。因为是V6发动机加之具有CVT技术，新天籁的行驶感觉相当安静、平顺，加速也非常线性。在大油门状态下，变速箱的反应会感觉不慌不忙，加速力度并不突然，没有了大幅的顿挫感和转速拔升。虽然驾驶它会多多少少损失一定的动感，但也换来了更多的舒适享受和安静。据我们得知，这也是国内同级车型中唯一采用CVT无极变速技术的车型。

　　新天籁采用独立麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的组合设计，前后悬挂均加装脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震效果在原有基础上提升20％以上，而高刚性杠杆平衡结构的运用，有效降低了转弯及不平路面的左右晃动。同时增加了离地间隙，改变了以往老款天籁最大不足。高速状态下的天籁底盘表现非常沉稳，最少160km/h的巡航中并不会出现发飘的感觉，即使面对道路中的不平整，悬挂可以较好的将其吸收。不过新天籁的悬挂还是属于偏软类型，在通过坑洼路面时，由于避震的阻尼并不算强，过后的车身下压感觉会比较明显。底盘的稳重感受并不是日系车型的特色，但和对手们相比，乘坐舒适和底盘隔音效果有所提升。

　　新天籁2.5L全系匹配了电动天窗、HID自动开闭氙气前大灯（照明高度自动调节）、智能遥控钥匙一键式启动系统、有氧真皮座椅、7英寸显示屏、驾驶席电动8向调节座椅、双区独立控制自动空调、ASCD定速巡航系统(带方向盘快捷键)、前席双辅助安全气囊、侧辅助安全气囊、大型窗帘式辅助安全气囊。唯一遗憾的是，除了2.5L 酷动版外，其他型号的新天籁都没有VSC车身动态稳定系统。

　　二、迈腾

　　1.8 TSI 自动舒适型指导价格：23.98 万市场参考价格20.98 万

　　1.8 TSI 自动豪华型指导价格：24.98 万市场参考价格21.98 万

　　２.0 TSI 自动舒适型指导价格：26.58 万市场参考价格23.08 万

　　车型亮点：大众的品质，电子技术领先同级

　　推荐人群：男性用户以及家庭

　　迈腾毫无例外采用了大众的U型镀铬U型前脸，简单的大灯加了一条弧形设计一下变得有神起来。车身修长，比例匀称，车身中部和尾灯则来得相对简洁，呈现一种年轻活跃的气质。严格的来说，迈腾的外观延续了大众系列内敛不张扬的特点。

　　迈腾主力1.8T发动机采用了油冷涡轮增压方式，最大功率118千瓦，最大扭矩250牛.米。最大扭矩转速1500-4200转。搭配迈腾紧凑的车身，这款动力输出非常适合在市内驾驶，1500转即启动涡轮增压系统，宽广的扭矩区间一直持续到4200转，平顺感受和源源不断动力输出不但超过竞争对手2.4车型的最大扭矩表现，同时配合6速手自一体变速箱，感觉迈腾的提速以及超车更有信心。有了标配的ESP功能，配合稳健底盘，迈腾的主动安全有了较好的保障。

　　电子安全不仅仅是体现在常规主动安全设备上，迈腾上的AUTOHOLD刹车自动保持功能和EPB电子紧急制动功能，就是由ESP派生出来的新功能。AUTOHOLD是一个实用的装置。行车前将 “AUTOHOLD”按钮按下，指示灯亮起，这时以D挡将车完全停定，即便脚掌离开刹车踏板，车子仍然会保持着四轮制动状态，不会向前开。直到再次踏下油门，制动状态才会解除，车子再恢复行进。这个功能的作用是显而易见的：它免去了停红灯时右脚一直踩住刹车的疲劳，又或是将变速箱拨回N挡再拉手刹的麻烦。更由于是四轮制动，比一般的拉手刹更加稳当，即使停在陡坡上也可以放心松开踏板。

　　迈腾另一个独特的功能是电子紧急制动。在方向盘左侧的车灯开关旁边，有一个停车按钮，在车子静止的状态下按下它，能起到手动驻车的作用如果按住不放，就会一直减速到停定为止。在这个过程中，电脑还会和电子助力转向联动，让转向也变得更稳定，以确保车子以稳健的姿态急刹车。在脚刹基础上，迈腾又多出了另一种安全制动保障手段。更令人瞩目的是，迈腾的制动系统还具有自动除水功能，当车子驶过积水后，传感器探测到制动盘上有积水，就会控制制动系统以很轻的力度对制动盘进行刮水，确保时刻有正常的制动效果。感应雨刷也在一定程度上帮助驾驶员保持最佳的雨雪天气驾驶视野

　　迈腾其他配置诸如定速巡航，多功能方向盘，蓝牙系统，自动头灯，带水平近光灯调节以及清洗功能的氙气大灯等等都一应俱全。而座椅记忆功能能让不同的驾驶者不用每次都调节就可以找到当初调好的座椅位置。

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　　三、皇冠

　　2.5Royal 真皮版指导价格：32.00 万市场参考价格29.50 万

　　2.5Royal 特别版指导价格：32.80 万市场参考价格30.00 万

　　车型亮点：动力，配置、品牌比较出色

　　推荐人群：低调的商务人士

　　皇冠2.5L车型是彻头彻尾的低调而不失大气。事实上皇冠的确是以一种“低调内敛”而不失厚重的大气诠释了它的中庸之道，更难得的是还用简练的车身线条勾勒出了一份儒雅，看上去非常和谐。作为C级车，皇冠长宽高分别4855×1780×1480MM，对比身躯日益庞大的对手，皇冠算不上特别大气，但2850MM的轴距无疑给前后排都提供了不错的空间舒适保障。

　　皇冠给人的车内空间感受是恰到好处。车体密封性让车窗关闭后的噪音完全隔绝，一个安静的车内空间环境对于成功人士无疑是必需的享受。大量运用的桃木内饰条对于这个级别的车型的确能起到上档次的感受，完全区别于经济轿车那些低俗仿桃木内饰装潢所带来的恶心感受。 522L的行李箱容积足够让用户的公文包、笔记本电脑和高尔夫球袋显然绰绰有余，必要时还可以动用可按比例放倒的后排座椅来进行空间支援。

　　动力方面，皇冠采用了纵置V型六缸双顶置凸轮轴（DOHC）双VVT-i,24气门结构2.5升发动机、配合六挡手/自一体式变速器以及前置后驱方式。实际驾驶感受动力够用，而且调教偏向稳重,虽然功率高达145千瓦，峰值扭矩达到242牛米，但和配备同样动力单元的锐志车型相比。我们感觉皇冠完全是迎合舒适的市场定位，初始段缺乏一定的驾驶激情。不过3000转以后，动力明显出现源源不断的澎湃后劲。这完全足够让1.6吨的皇冠在高速上疾驰如飞。

　　皇冠的配置只能用太过丰富来形容，全系产品标配了几乎是市场上量产车型所能提供的全部8个安全气囊或气帘。在国内的C-NCAP碰撞中，皇冠获得了第一个五星认证。主动安全方面，皇冠配备了ABS、EBD、BAS刹车辅助、TCS牵引力控制、ESP车身稳定系统等多项主动安全设施，并同时具备胎压检测。舒适方面，皇冠的配置也足够豪华，电加热折叠后视镜，氙气大灯，自动头灯，大灯清洗，定速巡航及多功能方向盘提供了这个级别车型少见的奢华享受。

　　四、本田 CR-V

　　2.4 手动豪华版指导价格：23.18 万市场参考价格23.18 万

　　2.4 自动豪华型指导价格：23.98 万市场参考价格23.98 万

　　2.4 自动尊贵型指导价格：25.28 万市场参考价格25.28 万

　　车型亮点：美观实用，受欢迎的城市SUV

　　推荐人群：有个性的家庭用户或男性用户

　　现役本田CR-V完全抛弃了第一和第二代CR-V的方形元素，改以圆浑线条为设计主调。最突出的是一个极具新意的前脸进风口，犹如一张咧开微笑的大嘴；极具张力的弧形侧窗和现时流行的强壮轮拱，为侧面勾画出显著的个性。尾部取消了具有SUV象征意义的外置式备胎和可单独开启的尾窗，改为一体化掀背式尾门，同样是更加轿车化的设计。

　　CR-V中控集合了出风口、音响、空调和变速杆，音响与空调面板也是互相呼应的一体化设计，视觉效果相当好；档位、挡闸底座和中控面板分别采用了不同质感的仿金属饰件，营造出层次感；尤其值得提及的是，CR-V的仪表和普通的仪表很不一样，主要是显示的锐度和清晰度极高，外加上纯黑色的背景屏幕颜色，给人一种非常精细的感受，档次感相当高。此外，CR-V的变速档杆的位置与MPV奥德赛基本类似。这样的设计不仅可腾出前座中央的空间，而且相当实用，操控相当顺手。

　　综合车内的前后排空间，特别是头部空间和腿部空间来说，CR-V还是相当令人满意的，视野也非常不错。CR-V后排座椅的靠背可以4/2/4分块放倒，座垫也可以4/6分割折叠，提供了灵活的车内空间布置。全平的后座中央地台也是本田的一个细心之处，这为后排中央乘客提供了良好的腿部空间。

　　CR-V的2.4升引擎在5800转时达到125千瓦的最大功率，在4200转时达到220牛.米的最大扭矩。2.4车型中段动力衔接畅顺，高转声音悦耳、运转精密。如果大家熟悉雅阁2.4，那会感到新CR-V的动力充沛表现上略逊于雅阁，不过日常驾驶相对灵敏，属于加速超车响应快、后段马力储备充足的类型，如果经济宽松的话，还是选择2.4车型更适合CR-V的SUV定位。对应2.4动力的充沛，本田CR-V的5速自动变速箱和6速手动变速箱的配套技术还是非常适合的。在保持足够的动力输出前提下，这两款变速箱的舒适性表现不错。特别是6速手动车型，驾驭得法的话，油耗相当令人惊喜。

　　CR-V则在原有老款基础上对前后悬挂结构进一步改良，也算是将越野性能有了新的拓展。其实CR-V并不是一款纯正的SUV，而它更倾向于轿车，说到底越野只是它的一项副业。CR-V的驱动系统号称“智能四驱”系统，平时完全是前驱车，而当发生驱动轮打滑情况时，会自动转入四驱状态。但由于CR-V并不能人工强制进入四驱状态，更没有差速器锁，加上只有185MM空载底盘离地间隙，其“越野”能力仍然十分有限。

　　同样价位上，CR-V的舒适配置和安全配置略不及轿车，不过就舒适度和操控感受而言，如果不选择轿车的话，选择像CR-V这样的车型也非常不错。最少SUV的视野和通过性能会让你尝试更多驾驭乐趣。

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　　五、 S-MAX 麦柯斯

　　08 款2.3 旗舰型七座指导价格：23.98 万市场参考价格21.98 万

　　08 款2.3 旗舰型导航版七座指导价格：24.88 万市场参考价格22.88 万

　　车型亮点：底盘扎实、操控稳重，适合家庭使用

　　推荐人群：超过5 个人的大家庭

　　表面上看去，S-MAX麦柯斯虽然是一款MPV车型，但是车身设计绝对是有轿车的风格，车身线条流畅，车头显得很有霸气，特别是两个头灯显得非常醒目，而前脸进气格栅两侧的鱼鳃式进气口也设计的很独特。

　　S-MAX的内饰设计相当有科技感，深浅搭配的内饰颜色，并且中控面板，方向盘按键都采用金属材质，给人一种很精致的质感，显得很有档次；炮筒式仪表盘也很有运动风格。不过最有特点的还是手刹的设计，与普通车型有很大区别，而这样的设计操作起来会比较省力。

　　座椅设计延续着S-MAX运动的定位，质地偏硬，不过支撑和包裹性良好，座椅带有腰部支撑，值得一提的是头枕处的支撑比较靠前，在正常乘坐并向后倚靠时，头枕就可以接触到颈部，支撑效果比较出色,长途出游会是一个贴心的呵护。

　　作为MPV车型，S-MAX的空间优势自然不是同级轿车可以比拟。特别是第二排座椅的设计是该车的一大亮点，它摒弃了大多数车型运用的4/6分座椅模式，而是采用了三个单体座椅。各乘员的舒适度相比传统座椅有了较大的提高。S-MAX的第二排腿部空间的确非常宽敞，甚至可以让一个175CM标准身高人翘起二郎腿乘坐了另外，S-MAX第二排座椅靠背可以前后调节，中间座椅可以单独放倒，并且能够完全放平，这样可以提供一个相对灵活的车内空间甚至可以躺下休息。

　　除此之外，第三排座椅可以完全放平也是该车的一大卖点。这样一来，驮运大件物品就相当方便了。尽管和致胜一样有2850MM的轴距，不过S-MAX第三排座椅似乎只适合身材小巧一些的成年人乘坐。

　　S-MAX采用了和致胜一样的2.3升发动机，117.6千瓦最大功率和205牛.米的最大扭矩，配合成熟的6速手自一体变速箱还是相当符合驱动需要。S-MAX的底盘很扎实，悬挂调校感觉偏硬，直接的好处是在平滑的路面上过弯，车身姿态非常淡定，侧倾比一般MPV小。不足则是，由于悬挂的设定偏硬，在行驶烂路的时候，底盘传来的噪音会相当明星。旗舰车型都配备了ESP系统，这在MPV中还是不多见的。其余折叠后视镜加热，氙气大灯，真皮座椅以及定速巡航等等功能都可以在S-MAX上找到。遗憾的是，全系没有天窗配备，似乎不太体贴家庭用户需求了。

　　六、君越

　　2.4 豪华导航版指导价格：24.98 万市场参考价格20.98 万

　　2.4 精英版指导价格：26.98 万市场参考价格22.98 万

　　2.4 精英爵士版指导价格：27.28 万市场参考价格24.28 万

　　车型亮点：气派稳重，优惠幅度大

　　推荐人群：稳重的中年用户

　　君越车型的优势在于外观大气，近5米的车身长度甚至超过了奔驰E级，内部除了头部空间局限以外，纵向和横向空间均非常宽敞，对于个人或者一般商务而言，君越较低的价格以及超高的性价比是一个极大的卖点。同时510升的大开口后备箱设计，令得君越的置物性非常不错。

　　全新的2.4升全铝四缸发动机是通用汽车ECOTEC引擎系列的最新产品。由于配备了D-VVT电子可变气门正时系统、油冷喷注纳米活塞、多点顺序燃油喷射、ETC电子节气门控制、双对旋平衡轴、笔式点火线圈等，这款发动机曾被北美权威专业媒体誉为“四缸发动机的杰出代表”。不不过对应君越庞大的体重，恐怕2.4动力操控上没有什么激情。

　　君越全系配备了美国顶级的harman/kardon汽车音响，多扬声器能在车厢内完整重现真实的现场立体感，且高、中、低音层次丰富。全车标配的定速巡航保证了高速行驶时的舒适和轻松性。君越舒适性配置相当丰富，唯一不足的是大部分车型没有配备ESP车身稳定系统。对于一款车身较为庞大的车型来说，这无疑是一个遗憾。君越车厢出色的静音表现令人印象深刻，因为它的静音是全方位的，没有哪一项会拖后腿。对发动机舱和底盘的噪音隔绝非常到位，而且车厢内饰的装配工艺也能经受得住颠簸路面的考验，没有多余的杂音，造就了总体的安静、厚实感觉。

　　08款别克君越改进了尾灯造型，由原来的透明式镜面电镀钨光灯罩改为“展翼式”红色灯组新设计，全新铝合金轮圈的加入更增加了动感张力，除了外观，更令人振奋的是，08款别克君越2.4L全系标配当今最先进技术的ECO S6六速手自一体变速箱，促进了舒适与油耗等综合指标提升。

　　西方发达国家对主力消费群体中产阶级都有一个划分概念。我们国家没有这个具体标准。但近年来各行各业的中产阶级也不少了。在过着稳定和较为富裕的同时，买车