自主创新能否回击“仿造质疑”？

　　近日，30多名韩国双龙汽车工会成员高举横幅标语，在中国驻韩大使馆门前举行抗议活动，要求中韩两国政府采取救助措施，查处所谓的上汽“技术流出”问题。

　　上汽集团相关负责人在接受记者采访时表示，指责上汽“偷窃”双龙技术毫无依据。“双方技术路线不同，双龙工会宣称遭剽窃的是混合动力柴油机技术，而上汽的研发方向是混合动力汽油机技术。此外，对方的技术还停留在概念阶段，而上汽自主研发的混合动力轿车将于2010年量产。”

　　很显然，韩方颇为质疑的便是中国国内轿车品牌的自主创新能力，因此搬出百种理由来进行所谓的“核心技术维权”。

　　我不禁想问，国内自主品牌就能容忍外方一而再再而三地提出“仿造质疑”么？

　　自2001年开始，中国自主品牌轿车的销量和市场份额开始逐年增长。2007年，自主品牌轿车共销售124.22万辆，占轿车销售总量的26%。经过改革开放30年来的努力，通过引进技术与自主开发相结合，目前中国汽车业在整体上已经与国际先进水平的差距大大缩短。在中国汽车工业最薄弱的轿车研发生产领域，合资产品一枝独秀的历史已经在本土自主产品竞争力大幅提升的进程中被改写，本土汽车企业已经能够在销售排行榜上初露峥嵘。

　　例如，一汽自主开发的中级轿车和经济型轿车的代表产品“奔腾”和“威志”，在乘用车市场突变的环境下经受住了考验。奔腾轿车在2008年月销量始终稳定在4000-5000辆的水平，全年实现总销量达到50045辆。“威志”2008年实现销售49914辆，在价格5至6万元轿车市场中实现了销量第一。

　　可见，国内车企通过自主创新完全有实力获得市场认可并回击“仿造质疑”。

　　酝酿多时的汽车业振兴规划于本月14日召开的国务院常务会议上得到原则通过，今后三年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展，支持汽车生产企业发展自主品牌。

　　据笔者了解，目前本土汽车企业在发展过程中运用引进消化吸收再创新、集成创新和原始创新三种创新模式，使生产制造和开发设计能力迅速提升。

　　在中国当前的汽车市场上，有90%以上的商用车和27%的乘用车是自主品牌。应当看到，国内车企自主创新的浪潮正在汇流，它必将有力地推动中国汽车工业真正迈向由大到强的新阶段。（by danieluo）