348马力的V6 LEXUS GS450h动力解析(图)

雷克萨斯GS450h昨日国内上市

2004年，雷克萨斯在底特律车展率先发布了第一款油电混合动力车型RX400h，2007年雷克萨斯发布了全球第一辆配备V8混合动力发动机的顶级旗舰轿车LS600hL，它们都很好的继承了以普锐斯车型为基础的丰田纯油电混合动力技术。

今天我们介绍的GS450h便是在将一些列细节优化后的又一款豪华新能源轿车，今天我们主要来看一下这款新车动力部分的一些数据，新车亦是雷克萨斯首款混合动力的后驱车型。

左图为LS600hL，右图为RX400h

新车亦是雷克萨斯首款混合动力的后驱车型

雷克萨斯GS450h搭载了3.5升V6顶置双凸轮轴24气门发动机，该发动机应用了双VVT-i智能正时可变气门控制系统，以及“D-4S”缸内直喷技术，通过提高燃油喷射压力和雾化程度，改善汽油燃烧效率，从而提升汽车的动力性和燃油经济性。

配备V6汽油发动机与电动机双动力系统的GS450h，最大动力输出达到了256千瓦（约合348马力），这个数据甚至可以叫板一些V8动力的发动机，雷克萨斯官方提供的新车0-100公里/小时加速时间为5.9秒。

在变速器方面，GS450h采用了电子无级变速系统（ECVT），电子无级变速系统不存在普通变速系统设定固定齿轮数目的局限，可以随车辆的行驶状态随意组合齿轮，能够满足动力输出的平顺性，也避免了换挡所带来的冲击感。[page]

在与电动机搭配的混合动力方面，其还是继承了丰田一贯的通过中控台液晶屏来观察不同行驶状态下油电双动力的输出和收集方式（这是从普锐斯那一代所传承下来的）。雷克萨斯油电混合动力系统通过PCU动力控制模块组，让汽油发动机和电动马达在所有的行驶状况中配合使用，这也是纯混合动力的一个标志性技术。

当车辆在低速及怠速情况下行驶时，仅由电力驱动，此时完全没有燃油消耗和废气排放；当加速需要强大动力时，PCU会同时启动汽油发动机和电动马达，提供双动力来源，随时输出澎湃动力；而在减速及下坡时，LEXUS雷克萨斯油电混合动力独特的动能再生系统，将由减速刹车而收集的动能转换为电能，存储于电池之中循环利用，实现比其更大排量车型所能输出的强大动力，同时降低二氧化碳和氮氧化物的排放。

以上我们所介绍的东西与RX400h和LS600hL并无太大区别，在第一页中我们也提到，针对GS450h，雷克萨斯作出的只是细节上的改动：例如GS450h所采用的直流镍氢电池组含有冷却系统，并装备有效的金属屏蔽，能够保护乘客免受电磁场影响。此外，基于前后载重分布平衡的考虑，这款长效电池被合理地安装在汽车尾部。