大宇双龙不同命运背后是美国和中国国力不同的体现

最近，关于双龙汽车未来的走向成为了国人讨论的汽车业焦点之一。同样是韩国倒闭的汽车企业，大宇被通用收购后，其市场表现让通用以芝麻换到了西瓜；然而，同样是收购韩国车，上海汽车收购双龙后，其市场销量节节下滑，最后濒临破产边缘。

记得仍在2000年的时候，大宇汽车在2000年拍卖时，当时参与并购竞争的有三家公司；福特公司出价最高，为72亿美元；通用公司出价64亿美元；现代与菲亚特组成的联合体出价56亿美元。但是最终通用以低价格购得了大宇，通用仅并购选中的几个企业，其他问题一概不管。韩国的债权团和金融机构还要向新设立的通用－大宇汽车公司（计划9月份正式挂牌）提供20亿美元的长期低息融资支援，同时韩国政府对通用－大宇还要提供一些优惠税收政策待遇。当时，像拍卖大宇汽车这样的卑躬屈膝、乞求他人的谈判，今后绝对不能再出现第二次。

然而，4年前，上海汽车以5亿美元，人民币40亿元正式收购双龙汽车48.92%股权。然而，4年下来经营不善，从销量下滑、经营困难，到破产危机，再到申请法院托管，下一步双龙可能就是破产。当时，上汽集团将帮助双龙汽车继续拓展在韩国的业务，保留和改善公司现有的设备，并在未来进行必要的投资。上汽集团还将帮助双龙汽车拓展中国和其他国际市场。同样是海外并购，通用并购大宇取得了成龙，而上汽并购双龙却失败了，背后的原因究竟是什么？

可是，通用把韩国大宇车型贴上了别克或者雪佛兰的标志，并在中国国产，凯越、景程、赛欧和乐风等车都是大宇的车型，但是在华销量还不错，帮助通用在华赚足了第一桶金。特别是赛欧的引入，帮助了通用在华的迅速崛起，并奠定了基础，而凯越的成功进一步巩固了通用在华的势力。

但是，上海汽车收购双龙后，却主要是在韩国本土开拓市场，以及目前在华开展的进口车业务，但是双龙在华和韩国本土的市场表现并不理想，特别是由于韩国双龙车型较少，主要有Rexton(雷斯特II) 、chairman(主席)、Rodius(路帝)、ActYon(爱腾) 和Kyron(享御)五款车，并且都是以SUV车型为主，尽管2008年国内SUV销量攀升幅度较大，但是都是城市型SUV畅销，加之双龙轿车车型甚少，作为豪华型的主席定价过高，导致了销量很低，并且根据目前搜狐对近万名网友的调查可以发现，很多国人根本不知道双龙的品牌。特别是由于2009年以前，国际油价的上涨，导致了国际市场高油耗的SUV和MPV销量下滑，而双龙恰好赶上了不好时机。而通用低价收购大宇取得了成功，主要还是通用旗下品牌本身很多，包括在华品牌影响力较大的别克，以及雪佛兰品牌，通用直接把大宇车贴上了别克和雪佛兰品牌在华就能畅销，而双龙车型甚少，加之上汽想直接进军高端车型，不料市场销量并不理想，最终导致了双龙濒临破产。

首先，上汽并购双龙是否有过十分熟悉的摸底，对韩国民族感情是否有过充分研究，导致了收购双龙后，劳资双方矛盾重重，另外由于销量持续下滑，韩国人反而控诉上汽占了便宜——上汽盗取双龙技术，这就是部分韩国人的嘴脸。曾经的现代和江淮的合作，韩国同样指控江淮盗用现代技术，但是江淮有自己的实体产品，特别是宾悦和同悦轿车的上市，特别是同悦市场表现还不错，而江淮的瑞风在MPV市场里销量一直不错，最终不了了之。

韩国人对自主品牌的支持力度是其它国家没有的，韩国三星、LG和现代等企业，在IT和汽车方面的确取得了长足的发展，但是并不支持韩国双龙汽车的韩国人，导致了双龙本土销量下滑严重，最终被上汽并购。特别是双龙强势的工会，导致了双龙汽车平均一辆车的人工费用占总费用的20％以上，而竞争对手的这一比例仅为10％左右。人力成本高昂和金融危机影响、内讧严重、工会实力强大，最终导致了双龙走到如此地步。

当然，当初通用收购大宇之时，通用也面临如此问题，但是强大的通用和美国，让韩国人很羡慕；而正处于发展中国家的中国，以及上汽集团本身缺乏自主品牌轿车，仅仅依靠强大的合资——上海通用和上海大众，以及后起的上海汽车，奠定了上汽集团的发展支柱，中国和美国，上汽和通用，双方相比较起来，当初谁的实力更加强大，就不容置疑，但是背后所体现出来的是韩国人对美国和中国的看法，如果中国有美国那么强大，或许韩国工会对上汽的态度就不一样。

最近，关于双龙汽车未来的走向成为了国人讨论的汽车业焦点之一。同样是韩国倒闭的汽车企业，大宇被通用收购后，其市场表现让通用以芝麻换到了西瓜；然而，同样是