一个小排量车主坚决反对降低购置税！

　　知道看到这个标题后很多打算买小排量车的潜在消费者是手里拎着砖头进来的,但是,估计您看完全文后消消火,随后替我担心大排量车主们呼啸而来的砖头。

　　这两天各个网站上都有一条新闻,咱们国家什么汽车什么联合会向国家各部门提出建议或者降低或者干脆免除小排量车的购置税,以此促进咱们国家小排量汽车的消费。想要买小排量车的准车主们和各网站编辑立马欢声一片，赶紧帮着赞成并说政府以前的税收政策是重复纳税云云，不知道国家相关部门同意没,但是有个事实请相关部门注意,如果真的出台这样的政策,国家此举根本就是在剥削老百姓在用车辆的残值!

　举个不太恰当但通俗的例子，假设中国每个人都有一辆车，一半人拥有的是符合即将出台免税政策的小排量车，另一半人拥有的是出台政策后税率什么都不会改变的大排量车，那么这个政策的出台就等于宣布：一半人口的兜里直接损失了汽车价值的10%，而另一半人口毫不受影响，为什么，因为每个人的车在作为二手车出售的时候价格因素中包含着购置税的，出厂价10万元的新车，开了几个月，几千公里后我觉得不适合自己，想卖了换一部别的车，卖多少钱？还是10万，因为上完牌照这个车的全价是11万多。这回好，突然买车上牌不用交购置税了，你08年年末10万买的车09年年初还想卖10万，对不起，九万多一点吧，因为我现在买新车全办完才10万多一点点，就因为国家说了，不用交购置税了。你问我凭啥你比我多花将近一万？国家的政策好啊，什么？你还想知道你凭空损失了近一万块钱谁给你补偿？笑话，爱找谁找谁去。

　我不否认这样的政策出台后会导致大家更倾向于购买小排量的新车从而稍微影响大排量车的二手市场价格也有所走低，但大排量车主因为此政策受到的在用车辆贬值损失绝对要小于小排量车主。

　　我就纳了闷了，凭什么?凭什么让本来就没钱买大排量车的一直在省油省占地的小老百姓车主们受大损失,反而让有钱的，高耗油高污染的大排量车主少受或不受损失，这是个什么道理呢？以前兵荒马乱的时候，即使土匪他也得奉行杀富济贫而不是杀贫济富原则吧！

　　国家提倡节能减排，咱知道。国家希望促进汽车消费的同时但不要消耗太多的石油，咱明白。汽车的排量都小点尾气排放都环保点对咱自己国家好，咱懂。但想达到这样的目的咱有招阿，不用非得算计咱小老百姓本来就少得可怜的汽车残值啊，何况同时还降低国家的税收呢，调整调整汽车持有环节的征税政策不就结了。我就不信，难道大幅度的降低小排量车的车船税,同时大幅度提高大排量车的车船税不能达到同样促进小排量汽车消费并且节能减排的目的？难道往死了少收小排量汽车的车船税就不能达到促进小排量汽车销售的目的？

　　在此斗胆我也学学什么什么联合会给国家各部门提个建议,车船税税率改为分排量差额征收。每年每辆机动车应缴税额按照实际汽车出厂合格证上的发动机排量为依据制定征税系数：

　排量为0-999ml,50元/升/年;1000-1499ml,100元/升/年;1500-1999ml,200元/升/年;2000-2999ml,400元/升/年;3000-3999ml,800元/升/年;4000-6000ml,1600元/升/年;6升以上,3200元/升/年。

　举几个常见车的例子,0.8的qq一年车船税50*0.812=40.60元,1.4的富康100*1.36=136元,1.6的宝来200*1.595=319元,2.4的别克君越400*2.384=953.60元,3.6的别克林荫大道800*3.565=2852元,4.7的兰德酷路泽1600*4.664=7462.40元,卡迪拉克最大个的凯雷德3200*6.2=19840元.另外建议特殊情况特殊对待，类似丰田普锐斯之类的弱混优惠30%，类似f3dm，通用volt之类的强混优惠50%，以后出纯电动的每年象征性收税10-20元。反过来带t的加收10%，比如领域1.8t就按1.98升的排量收税。

　富人们不是喜欢suv高高在上的感觉么,矿主们不是老闲矿区路不好跑么，新闻里采访时车主们不是口口声声说买这个车的人都不考虑耗油量么,记得交车船税时也要拿出高高在上的姿态哦! 我等小小普通百姓虽然也爱国，也想多缴税好让祖国更加强盛，也想让国家税收节节攀高好让生活困难的人们多受益，但是我们这些在意排量，在意油耗，在意尾气排放的人和你们这些啥都不是很在意的大排量车主们一比，我们不是有心无力么，借用一句我们北方人求人帮忙后表示感谢的话来结尾——大排量车主们，受累了您呐！

　　知道看到这个标题后很多打算买小排量车的潜在消费者是手里拎着砖头进来的,但是,估计您看完全文后消消火,随后替我担心大排量车主们呼啸而来的砖头。　　　　