寻找信心的支点振兴计划难救车市？

　明天，新一届美国总统巴拉克 "奥巴马即将登上自己的舞台，是的，在这个困难的时代里面，没有什么比期待中的改变更让人充满希望。

对于我们的汽车市场，国内汽车市场的确已经非常艰难，12月份市场继续下滑超过10％，2008年全年销量不足930万辆，不仅期待中的1000万辆成为泡影，而且车市增幅从2007年的24％大幅度下挫到6.7％。

10年来，全球经济的一体化进程的加速，不仅让我们分享到了平等参与全球经济竞争的机会，同时也促使我们的经济进步的步伐逐步和市场接轨。我们还来不及寻找下滑的支点，井喷6年的市场已经遭受市场无情抛弃。

那么，哪里是我们的支点？

美国人至少还可以寄托希望给变革形象出现的奥巴马，因为形势的急剧恶化，当选总统奥巴马实际上已经从去年12月份开始就进入工作状态，已经预先宣布新政府庞大的1万亿美元经济刺激计划和4000亿美元的减税计划不日将进入实施。

　　不过，更加能打动我们的是奥巴马早在一个月之前就敦促政府通过一揽子汽车救组计划已经开始实施。底特律车展上，通用汽车的员工们已经用实际行动表达了他们对庞大援助计划的感谢，同时，他们也更好更环保的新能源汽车来欢迎即将宣誓就职的奥巴马总统。

通用汽车们在急切地期待着奥巴马总统。国内汽车企业更加期待上周周三晚上宣布的一揽子中国汽车振兴计划。在急剧下滑的市场压力之下，和以往历次相关政策历经博弈不同，在巨大的市场下滑压力推动之下，这次的振兴计划从酝酿到出炉不过短短一个月时间。

但是我们的支点在哪里？

所有的信号都表明市场已经变坏的时候，这时候的所有对于变幻的汽车市场不切实际的预测都是不负责的行为。所以，当一揽子的振兴规划誓言旦旦要确保12％的时候，我们的政策初衷就被彻底误导。

现在早已过了计划经济时代，在上半年接近16％的增幅基础之上，全年的增幅锐减到6.7％，说明下半年的增幅接近0，而就在奥运会期间，我们的不负责任的研究机构和协会官员还在大言不惭1000万辆可期的胡话。

所以，试图用振兴规划出炉来推高市场的销量是不切实际的举措。

但是，我们要承认，自主品牌是这次振兴规划的最大获利者。燃油税的出台和汽车振兴计划的出炉，对于目前中国汽车是一处及时良方，不仅成功实现促进小排量车型的初衷，而且可以挽救目前已经岌岌可危的自主品牌的生存。因为市场的急剧下滑，自主品牌实际上从去年5月份就开始跑输大势，而针对农村市场的直接补贴和低排量车型降低购置税，都是自主品牌的莫大利好。

但是，幼稚地以为可以用一个计划来推动中国车市在一年内重新回到两位数的增幅的想法是不现实的，一方面，从振兴计划的实施重点来看，围绕二三线市场和小排量车型为主的增长。二三线市场目前在整个市场中占据的总量仅仅在35～40％左右，而且，去年的二三线市场的增幅仍然超过15％以上。而且，根据危机传播的时间差，内地市场会在一线市场之后逐渐传递到二三线，房地产市场会率先感受到外界的寒冷。当下内地县市一级的房地产市场仍然在胶着状态，买卖双方都在观望，价格平稳波动。但是一旦危机的传播深入，二三线的房地产市场开始调头向下的时候，将直接打击房产之外的大宗消费品的消费。所以，二三线市场的潜在消费能力受阻和刺激计划激励，两者正负作用相抵的可能性极大。

不过，振兴计划似乎预料到这点，所以，考虑到50亿元的直接补贴，按照每辆车5000元计算，二三线市场的会有100万辆的车型受益，但是这种受益只是会把预期的购买计划提前支出，势必会对未来的消费产生冲击。所以，保证三年内持续的12％的难度实在太大。

而且，在沿海地区的主力市场上，这个计划的阻力更大，直接的刺激会一部分会通过消费降级来增加低排量车型的销量，但是这个作用多大仍然需要市场检验。

其实，无论是一线市场还是二三线市场，目前都不缺乏购买力，而是购买信心。所以，真正要扭转汽车市场的颓势需要强有力的信心支撑。

情况似乎正在好转，虽然12月份的出口和GDP数据都在预示着经济有着不确定的未来，但是更多的迹象正在表明4万亿刺激计划正在艰难地收获成效，珠江三角洲地区的部分工厂已经逐步复工，庞大的汽车库存也在缓慢减少中。

我们不能指望通过一个方案来解决所有的问题，但是要看到此次方案正在向所有人释放着我们的国家和我们的执政者无比坚定的信心，也让我们每一个普通人感受着对未来的信心。

　　也行这个振兴计划，就是我们一个强有力的支点！

　明天，新一届美国总统巴拉克•奥巴马即将登上自己的舞台，是的，在这个困难的时代里面，没有什么比期待中的改变更让人充满希望。对于我们的汽车市场，国