谁是“山寨车”真正的始作俑者 _车主之声·汽车大世界

　　一提及“山寨版”的手机、汽车以及其他相应紧俏商品，人们不自觉的就会将其与模仿、甚至抄袭连在一起。从来自相应的评价声音来看，可谓是对这些产品毁誉有加。一方面是不站在“山寨”产品立场的观点，以“山寨版”惯行剽窃与抄袭加以指责；另一方观点则认为，“山寨版”产品不但实用、还能更贴近国内的消费者，而对“山寨版”商品的价格更是津津乐道。这确实不能不让人对“山寨版”商品有一个重新的认识。

　　作为“山寨版”的汽车而言，无论它是以个性汽车方式表现出来、还是以量产车方式推出，其市场非但没有因“山寨”因素造成影响，反而由于更接近国内市场以及消费者的诉求，显得比非“山寨”的原型车更具有生命力。就像“山寨版”手机以及其他产品一样，不但在品质上已经达到了原产品的标准与需求、更在功能与形式上更趋于丰富和多元。细想“山寨版”形成的原因，固然有国内一些急功近利企业要走捷径的问题、同样也有原车型不菲价格所逼迫造成的，从这个意义上讲，“山寨车”的存在，更多的是由于外来技术、制造不考虑消费者意愿所造致。

　在市场上形成不尽相同“山寨版”与“非山寨版”阵营，已不再是简单的谁对谁错问题。而是谁该反省造成“山寨版”商品形成的原因，这才是“胜者王侯”的道理。“山寨版”车型之所以能成为消费者愿意接受的原因，还在于“非山寨”车型的价格过于离谱、而“山寨车”则恰到好处的存在于人们的承受范围之内，再加上技术与知识产权问题在汽车整体上的混乱，无论是国际还是国内，都难有一个权衡的机制。所以，“山寨版”自然就有了很多可发挥作用的市场空间。

　“山寨车”为市场带来的活力

　　之所以将造成“山寨车”的原因归咎于外来技术，更多的原因就在于，外方自与国内合作伊始，就以留一手、或留多手来与国内企业进行合资。这不但不能在短时间内使中国汽车制造，达到符合国际技术的水平、还从很大程度上进行无形的封锁与压制，从而导致了目前情况下国内汽车主流及技术展缓慢的局面。

　可能是由于合资企业在技术融合上，有这样、那样的合同制约以及同占股比较大的外方压制，国内企业自然不能在自有技术突破上有所作为。而作为另一力量的自主企业，既不受相应技术合同的制约、又可以意识到指望外来技术的被动，所以，在一定阶段内以相印的模仿造车，也是自主化生产与进步的必经之路。在这种情况下，无论是推出所谓“山寨车”、还是搞自主突破，都在一定程度上，解决了百姓购车的需求。从这个意义上来说，“山寨车”对国内市场的促进，远远是外来技术帮助所无法达到的效果。

　　为何说外方才是“山寨车”的始作俑者

　　其实，发生在市场上的各种现象看“山寨车”的市场，有时甚至比正规车型更有市场，一个很重要的原因，就是价格的人性化体现！国内外从汽车价格上看，之所以有如此大的悬差，这不是合资中方一个巴掌可拍响的，更多的来自于外来企业并没有按相应的买方市场规律办事，有的国外车型，更是炒出他们自己都不信的高价……。造成现在的现象，纵然就是降价再多、也难赢得消费者信任的局面！而当消费者盼汽车价格合理、但又得不到的同时，相应“山寨车”的诞生自然也缓解了价格市场的诚信压力。甚至可以说，如果把一些自主相应车型一时间归咎为“山寨版”的话、那么有些外方才真正是诚信意义上的“山寨版”！

　相比较之下，技术走出“山寨”模式是很轻松的事，技术进步可以用时间与经验积累来解决；而一旦对消费者的诚信出现折扣问题，改变起来就不是那么容易的事了。在这种情况下，被外方逼出来的技术与制造选择自然是合理的，其造成“山寨车”现象的始作俑者，也当然是外方！如果，还要因此来指责国内企业抄袭、甚至模仿是“山寨车”制造的话，更多的应该是在搬起石头则自己的脚。相反，如果外方能真诚的与中方合作，并真正的将价格、诚信与技术输出，让我们心服口服的话，可能压根就不会有“山寨车”概念存在！

　　其实，“山寨版”车型也好、“山寨版”现象也好，能让消费者心甘情愿买你的商品、享受你的服务，这就是最正规的商品。只有这样的现象成为让社会公认的主流，那些持才傲物的外方技术垄断者们，恐怕才能真正意识到，“山寨版”诚信问题比“山寨版”商品本身更可怕！毕竟，“山寨车”不是长期需要维系的制造，在国内市场内需允许的情况下，“山寨版”自然有其市场发展，一旦竞争必须要向海外发展的话，自然还是需要向正规车型转变，这才是企业未来的真正作为……。

　　一提及“山寨版”的手机、汽车以及其他相应紧俏商品，人们不自觉的就会将其与模仿、甚至抄袭连在一起。从来自相应的评价声音来看，可谓是对这些产品毁誉有加