比起底特律日系车要感谢上帝? _车主之声·汽车大世界

无论如何，暗淡的一年终于结束了，备受煎熬的汽车制造商期盼新的一年能尽快看到春回大地的迹象，而此时一些好消息则显得格外珍贵

“2008年终于结束了。”当丰田汽车美国销售总裁吉姆·伦茨（Jim Lentz）伴着2009年钟声敲响长舒一口气时，你能想象到的是，整个底特律都恨不得变成那口报时的大钟迫不及待地送走霉运连连的2008。

这的确是几乎所有汽车公司都希望从日历牌上抠掉的一年，尽管摘掉了通用雪佛兰北美最畅销小车品牌的帽子——丰田这一年在美国销售了195.7575万辆汽车，而雪佛兰的销售数字则为180.1131万辆，即使将丰田家族其他品牌11.3904万辆的销量刨除在外，丰田在总数上依然以4.2540万辆的优势击败了雪佛兰。

这种微薄的胜利对丰田来说实在算是一个不小的安慰，因为这家日本汽车公司不得不眼睁睁地看着其北美市场的惨淡使其陷入二战结束以来首次全球性运营亏损。

去年的第四季度尤其12月份让人不愿回忆，尽管加大了广告宣传及促销力度，丰田还是在这个月销量下滑了37.5%，并将全年销量下降的百分比拉至15.7%，而之前这家公司在得克萨斯州的新皮卡厂房已经闲置了不少时日，原计划生产普锐斯混合动力车的密西西比州新工厂建设也已然被推迟。

与丰田同闯北美的同族弟兄本田一样未能躲过“黑色12月”的魔咒，这个月本田销量下降了34.7%，但相比丰田来说，其全年销量8.2%的降幅则令人羡慕。下降的还有日系的另一位兄弟日产，它在2008年领降10.9 ％，这家公司原本计划要在美国建立自己的全尺寸皮卡业务，但市场的低迷令它放弃了该计划转而与道奇公羊签订了代工协议。

如此比较，日系小兄弟斯巴鲁简直有些幸福，凭借森林人和翼豹车型，斯巴鲁去年在美国销售到达187699辆，2007年这个数字为187208，尽管只有0.3 ％的微弱增长，却足以令其成为日系车中惟一全年保持增长的汽车制造商。

当然，比起几个月来如同被置于烤肉架上底特律“三大”来说，日系车无论如何应该感谢上帝对异域挑战者的宽厚仁慈，尽管在“黑色12月”，通用、福特35%、32%的下降率比丰田略低，但从全年来看，通用22.9%的下降速度创下了其49年来的新低，福特的下降率比通用少1.9个百分点为21%。

最惨的当属克莱斯勒，犹如被“黑色12月”泼了一桶墨，其在该月的销量惊人地下滑了53%——这把其全年的下降率拉至30%。

“一年之内两重天，”克莱斯勒副主席詹姆斯·普利斯（James Press）发出如此感叹。这家公司的确有点时运不济，2008年上半年其销售和财务重组计划刚刚步入轨道，紧接着就遇上了信贷紧缩，随之而来的是更加可怕的经济衰退和股市崩盘，令这家命运多舛的制造商重新迈开的脚步在下半年又缩了回来。

对于底特律“三大”来说，如果想寻求一点心理慰藉，看看豪华车的市场表现兴许有点儿作用。以往，即便经济不景气，有钱人依旧保有对奢侈品的消费习惯，但在过去的2008年，一向抗经济衰退打击力最强的豪华车也未能一如既往地保持坚挺。

这一年，豪华车在美国销量从2007年的191万辆降至152万辆，12月的黑色愁云同样没有放过这些“宠儿”，除了宝马MINI28.6 ％的增幅算是个扎眼的异数，其他的豪华品牌却是无论如何也乐不起来——曾经被认为坚不可摧的奔驰在该月同比下降32 ％，全年降幅为11.2%；宝马则下跌40 ％，全年降幅15.2%。比之受打击更严重的是雷克萨斯及保时捷，分别领降21 ％和25 ％。[page]

独立营销顾问丹尼斯·基恩（Dennis Keene）认为豪华车的这轮疲软将会继续下去。“这轮危机不是一般意义上的周期性衰退，而是敲响了需要改变包括金融、企业等在内整个经济运行结构的警钟。正因如此我认为在未来至少3年内，豪华车市场无法有大的起色。”他说。

无论人们如何憎恨2008，历史已然无法更改，对于美国市场而言，这是自1992年以来最糟糕的一年，其全年1324万辆的销量比年初预计的1560万辆少了236万辆，其全年18%的平均降幅也是自1974年以来同比下跌最严重的一年。

然而，变化的不仅仅是数字，当危机对结构调整敲响警钟之际，市场的自我调节永远走得要快一步。“过去我们以为美国卡车和SUV市场已经永久地取代了小轿车而成为主流，但现在看起来，事情似乎并非如此。” 乔治·皮帕斯（George Pipas）说。

在这位福特汽车首席销售分析师为福特F系列皮卡在这轮萧条中依然保持最畅销（畅销榜第二、三位分别是丰田凯美瑞和雪佛兰Silverado皮卡）感到欣慰时，他同时发现，在过去一年中，小轿车以占全年整车销售50.8 ％的份额悄悄地超过了卡车、SUV和微型货车的销量，而这则是2000年以来的头一次，2007年这个数字为46.3 ％。

显而易见的，上半年油价激增是盈利水平较高的皮卡尤其SUV这类“油老虎”销量下降的最重要原因，仅通用的皮卡和SUV业务就下跌近28 ％，这使其在2008年前9个月损失了约185亿美元的收入。福无双至、祸不单行。当2008年下半年燃料价格开始回落的时候，信贷紧缩和经济衰退影则令几乎所有车型的销售举步维艰。

但无论如何，暗淡的一年终于结束了。现在，底特律三大正试图迅速增加小型车以及以轿车为基础的多功能汽车的供应以适应市场的需求，同时他们也希望刚刚获准的174亿美元的援助基金的注入，能够有效遏制现金枯竭，并能够有足够的资本刺激更多购车者通过贷款购买汽车。

尽管许多人认为2009年全年市场前景仍不明朗，但汽车制造商们都期盼新的一年能尽快看到春回大地的迹象，而此时一些好消息则显得格外珍贵。

就在前几天，Edmunds.com，一个专为消费者提供购车信息的网站，针对经销商在12月的销售做了一次大规模调查，结果发现，由于采取了更加积极的促销方式，许多经销商在12月的最后一个星期完成了该月40 ％的销售，并发现通用汽车的涨幅超过了其他品牌。

看起来似乎还有希望。

无论如何，暗淡的一年终于结束了，备受煎熬的汽车制造商期盼新的一年能尽快看到春回大地的迹象，而此时一些好消息则显得格外珍贵“2008年终于结束了。”当丰田汽