悲喜两重天 2008五大车系公商务车回忆录

　　尽管面临增长速度放缓、产销环比下降、千万大关未能突破等诸多现实困境，2008年的中国车市仍然是全球瞩目的焦点。始终热闹的私家车消费和逐渐升温的公商务车竞争，使得国内车市依然在艰难中得以前行。尤其是近年来发展速度处于私家车消费市场之下的公商务车市场，伴随着几大热门车系的出现和成熟，掀起了新一轮的竞争高潮。

德系车型：倚老卖老

　　一直以来，德系车在公商务车市场上都占据着半壁江山，难以撼动。这得益于多年来德系车在国内市场塑造的皮实、耐用、保值度高的形象，也得益于几款代表车型在市场的常胜表现，尤其是PASSAT领驭。

　　PASSAT领驭长期占据着公商务车市场销量前三甲的位置，稳定程度令所有对手都难以望其项背。1999年，上海大众生产的帕萨特B5正式投放中国市场，一跃成为国产轿车中的高端产品。改款上市以后，PASSAT领驭在中高级车市的出色表现有目共睹，而它的成功也为诸多合资企业树立了一个本土化的典范。作为改革开放后中国第一家合资车企上海大众的旗舰车型，对于一代人来说，PASSAT领驭的意义已超过汽车本身。除此之外，在豪华车市场上也是德系车的天下，奥迪、宝马、奔驰仍然是难以动摇的主流，尤其是发展最快的奥迪品牌。外表与性能并重的高端品牌奥迪，以其低调和中庸的性格抓住了大批拥趸，低调的张扬大抵就是如此。

　　不过总体而言，以“南北大众”为代表的德系车推新速度缓慢，有倚老卖老之嫌。业内人士一针见血地指出：德系公商务车虽然“风光犹在”，但没有真正意义上的新车，在日系车全面吹响进攻号角的当下，倚老卖老的作法是难当复兴大任的。

日系车型：全面复苏

　　2008年度公商务车市场的竞争可以说是日系车吹响的号角。年初第八代雅阁的上市迅速掀起了日系车在公商务市场的全面复苏。尤其是自5月份起，雅阁连续5个月蝉联中高级车销量冠军，一时风格无限。而另一日系公商务车主力——凯美瑞，虽然在市场上与雅阁斗的不可开交，但是关起门来仍然属于日系车型的主力成员，强强联手的实力自然不容小觑。谁说日本只适合做家庭代步的经济型车？在迎合市场需求上他们也是相当有一套的。

　　虽然受到金融危机的冲击，但从今年日系车在中国市场的整体表现来看，他们仍在逐步扩大着国内市场的占有率，尤其是东风日产和东风本田两家企业。举例来说，在竞争激烈的中高级市场上，新天籁的上市、天籁“公爵”的成功复苏竟然将长居销量“老三”位置的PASSAT领驭拉下马来。可以说，日系车几乎占据了中高级车市场最有竞争力的位置。

　美系车型：风光不再好

　　尽管被诟病为“油耗子”，但美系车型曾一度在公商务车市场上热销无比，君越、君威瓜分了行政级领域的细分市场。资料显示，2004年上半年，上海通用在华销量首次超过一汽-大众，几个月后又被上海大众赶超……不过，随着国家对机关用车态度的转变、燃油税的出台及车市竞争格局的变化，上海通用在公商务市场上遇到了前所未有的挑战。2007年上市的林荫大道雷声大雨点小，成为了二手车市场上没人愿意接手的车，而在经济危机中上市的新君威也颤颤巍巍，销量不容乐观。

　　另外，长安福特马自达旗下蒙迪欧致胜的销量也持续低迷，价格更是一降再降。克莱斯勒在国内市场也遭遇诸多波折：先是联合品牌的决裂；再到道奇以单独品牌引入的失败；最后是退出北奔的合作。如今，克莱斯勒的300C、铂锐及道奇的锋哲、酷搏在价格上全线陷入了“甩卖”的境地。看来，美系车2008年的境遇只能用苦苦挣扎来形容了。

自主车型：扬眉吐气

　　08年公商务车市场一个很重要的转变就是自主车型开始扬眉吐气，打破了以往德、美、日三足鼎立的局面。2007年，荣威750的上市给中高级车市带来了一股清新的气息，自此英伦风潮开始搅动车市。紧接着，上市表现不错的荣威750趁热打铁，推出了1.8T车型，又成为公商务车市场上的一股强劲的新生力量。尊贵典雅的英式雪茄外形、全面领先的主动安全性与卓越的动力及操控性能，使荣威750成为2008年公商务用车市场最受欢迎的热门车型之一。

　　初战告捷后，2008年是荣威750全面冲击公商务车市场的一年。荣威750 1.8T配备的Kavachi 1.8T超高压耐久涡轮增压发动机在与竞争对手相比时占据明显优势。在动力性能上荣威远超日系车，即使与领驭的1.8T发动机相比也凭借更新的技术在参数上占据上风。更重要的是在动力性能占据优势的情况下，荣威750 1.8T还保证了欧四排放标准及百公里6L的理论油耗值，用车成本较低。

　　随着荣威750产品系的全面铺开，自主品牌摘掉了低档、廉价的帽子，人们看到了不一样的自主汽车。

韩系车型：持续萎靡

　　相对于欧美的百年豪车品牌,韩国车似乎从来都与豪华车搭不上界,于是我们在此提及起亚汽车的欧菲莱斯，很多消费者都相当陌生。事实上是起亚被现代收购后，开始试水高端品牌，而不幸得是欧菲莱斯难逃与现代NF御翔同样的不温不火、甚至无人问津的命运。尽管赋予了欧菲莱斯不同于家族的车标，尽管在几经考虑之后现代仍然将NF御翔回归到索纳塔，但是颓势已经不可避免。

　　长久以来，公商务车市场的消费相比私家车别有几分严肃和理智的味道，而对于普通大众来说，公商务车市场的发展又相当具有指向性。得公商务车市场的车型，往往在私家车市场上也能拥有一席之地。综观08年公商务车市场，我们暂且可以得出这样的结论：老牌劲旅依然强健，而自主车型发展不可小觑。毕竟消费者“喜新”的心理放之四海而皆准。从某种意义上说，自主品牌加入竞争将促使整个公商务车市场重新洗牌和定位。

　　尽管面临增长速度放缓、产销环比下降、千万大关未能突破等诸多现实困境，2008年的中国车市仍然是全球瞩目的焦点。始终热闹的私家车消费和逐渐升温的公商务车