一汽大众迈腾为什么卖得不好 _车主之声·汽车大世界

　　一汽大众的迈腾从刚上市时的气吞山河，剑指雅凯，意欲抢占细分市场头把交椅，到现在价格大幅跳水，销量依然不及雅凯的一半，可谓铩羽而归，到底问题出在哪里了？

　　这里，我无意挑起德日之争，仅仅就迈腾的现象，具体地分析一下，看看国内中高级车主的喜好是什么。草根对帕萨特B6颇具好感，如果B6能跟欧美同步上市，质量和价格都不错，草根的车可能就不是锐志而是迈腾了。草根的车主要是用来服务客户的，草根可不想开着北美满大街都是的雅凯来做这件事，迈腾起码能给他们点儿异国情调吧。

　　好了，闲话少叙，回到迈腾身上。

　　首先从网上提到迈腾时，常说的优点说起。

　　技术领先

　　网上说起迈腾，首先提到的大都是技术领先，甚至给迈腾安上了“技术霸王”的名号。迈腾也每每以技术为诉求，希望以此来打动消费者，但是结果却差强人意。仔细推敲，就会发现以下几个问题：

　　一，比起其他几大家如丰田本田的最新款车，比欧洲晚几年才在中国上市的一汽迈腾，技术真的领先么？

　　二，买主们感受到这这种技术领先了么？

　　三，技术领先真的对销量起决定性的作用么？

　　关于第一个问题，请看草根的《迈腾的先进和安全体现在哪里？》一文，草根的结论是各有千秋，霸王则谈不上。

　　而第二个问题说明，技术应该是实用的，应该在某一方面让车主体会得到的，否则纯粹就是炒概念了，最终的结果很可能是被客户炒。

　　第三个问题的答案，相当程度上是否定的。我们可以说大众在技术上和丰田本田各有千秋，但是比起帕萨特领驭来说，技术进步却是毋庸置疑的。但是市场销量的结果呢？让草根大跌眼镜（见草根的《迈腾上市会分谁的羹？》）迈腾竟然卖不过领驭。由此可见，在国内中高级车这一块，技术进步对销量有益处，但远远不是决定性的因素。

　　安全

　　网上关于迈腾安全的说法开始主要来源于德系的传说，所谓德系车钢板厚，故而安全。这是很中国特色的一个说法，并且网络上为此分为钢板派和溃缩派论战了好久，最近好像钢板派渐渐地失势了。其实稍加分析就会明白，钢板在整车的成本中所占很小，就算是加厚一倍增加的成本也极其有限。如果真的仅仅加厚钢板就能提高安全性，国产车早就捷足先登了，碰撞成绩也就不会大都差强人意了。有人说钢板厚在小碰小撞中能减少维修费用，然而碰撞大都是意外事故，谁又能那么精确地撞得恰到好处呢？那样为什么还要撞呢？再者，这个档次车的车主大都有保险，关心的还是自身的安全，车坏了交给保险公司，因此碰撞试验的结果自然受人青睐。

　　此外，大多数车主认为安全首先掌握在自己的手里。安全的第一要素是安全驾驶，违章或者超速了什么神车都救不了你。而这个档次车主大都不是飙车一族，考虑问题自然更理性些。所以，这个说法也没有给迈腾增分多少。

　　操控

　　操控确实应该说是迈腾的一项优点，起码对喜欢这种感觉的车主是。但是这个优点在中国却并不重要，不重要有两点：

　　第一，买这个档次车的人，主流是事业多少有所成就的人或者公务员，讲究的是沉稳而不是冲劲，像草根这样蹦着高买这档次车的有，但不是主流，所以对操控要求不高。你看公认操控最好，号称弯道之王的马自达6，始终未能进入这个级别销量的前茅，就是一个实例；

　　第二，中国没有多少操控的施展空间。在国外只要你有路权，尽管大着油门冲过去，无论是弯道还是直道，不必担心飞来横祸。而在中国就算你正常行驶，你也需要小心任何时候都会突然出现的违章行人，以及胡乱变道的自行车机动车。

　　所以，打运动牌的轿车在这个档次从来都不是主流，远的如锐志马自达6，近的如蒙迪欧致胜。雅阁上市时候提了两句运动，看到致胜迈腾双双落难的例子就在眼前，立马也就不提了，就是这个原因。

　　还有一个网上有人说是优点，但在草根看来却不以为然的，就是品牌。

　　关于品牌，有人说大众是德系品牌，高于日系品牌。这话需要分析，德系高性能的代表是奔驰和宝马，而不是大众，大众走的是群众路线，在国外也不是高端品牌，不见得高于丰田本田。比如大众推出的高级轿车辉腾，在美国被调侃：花$64,000买一辆大众？（见草根的《美国购车手册》）市场表现也是不如人意。

　　同样在中国，提起大众，你马上会想到什么？捷达还是桑塔纳？哪一个能跟高端沾上边？所以在中国，大众的品牌形象是比不上丰田和本田的。特别是本田，本田坚持垂直换代，在第六代雅阁仍然供不应求的情况下，毅然停产，全面换产第七代雅阁，就是为了保证品牌的含金量。大众的几世同堂，短期看来有利可图，长期以来对品牌形象不会产生好的作用。

　　下面再说说大家公认的迈腾的缺点：

　　车小不大气

　　从尺寸上看，迈腾确实在同级车里面算小号的，这个在德国可能不是缺点，车小的优势是操控性好。但是我前面说了，这个操控性好在中国不是什么大的优点，反而尺寸小成了大的缺点。没办法，中国人就是喜好大尺寸车，这里我们不要谈德国人的身材大都比国人高大，也不要质问中国人是否真的需要那么大的空间，顾客永远是对的，中国人喜欢面子要大尺寸，迈腾投其所好就是了。果真如此，我想迈腾很可能会替代领驭，在本级别三甲中占据一个位置。

　　屁股小气，像速腾

　　这个我倒觉得本身不见得是个缺点，问题在于大众的策略出了问题。你看看卡罗拉的屁股，像不像凯美瑞？你会怎么说？卡罗拉的屁股像凯美瑞，甚或卡罗拉像小一号的凯美瑞，对不对？为什么会这样？为什么大家都说儿子长得像爹，没有说爹长得像儿子的？所以啊，大众车型推出顺序搞错了。应该是先推辉腾，然后迈腾，最后速腾。可能大众在德国就是按这个顺序出牌，但是在中国却搞错了。人们先入为主，自然会有这么一说。

　　内饰粗糙

　　这个是一汽大众的问题，不是迈腾本身的问题，进口迈腾内饰还是蛮精致的，但是用来挑战雅凯的是一汽大众迈腾。也许有些大众的拥趸说日系车看得见的地方做得都精致，看不见的地方偷工减料。这个很难令人信服。只有说金玉其外，败絮其中的，而没有金玉其中败絮其外的说法。如果看得见的地方都做不好，很难让人对看不见的地方放心。所谓耳听是虚，眼见为实么。

　　销售问题

　　网上对一汽大众的销售和售后服务颇有微词，草根的体会也是有需要改进的地方，这点要努力。

　　说到底，迈腾应该是款不错的车，应该在市场上占有更大的份额，是一系列的错误导致了目前的尴尬地位。让我们事后诸葛亮一下，看看当年要是采取什么样的手法，会带来不一样的结果。

　　首先，要在各种媒体上大做辉腾的广告。广告一定要突出屁股，要让大家一看到迈腾的屁股，想到的不是速腾的屁股，而是辉腾的屁股。

　　其次上市的时候，同时推出两款车，一款迈腾L加长版，曰行政商务款；一款原汁原味S版，曰时尚运动款，通吃所有顾客。领导可以用来行政，商业人士可以用来商务，时尚一族可以用来运动。

　　第三，把表面质量也搞上去。

　　第四，把服务质量搞上去。

　　相信有这四条，迈腾的销量应该比肩雅凯，而不是现在这种不上不下的尴尬地位。当然，这些因素只是必要条件，能否长盛不衰，最终要靠的还是质量，这也是丰田本田横行世界的看家本领。

　　一汽大众的迈腾从刚上市时的气吞山河，剑指雅凯，意欲抢占细分市场头把交椅，到现在价格大幅跳水，销量依然不及雅凯的一半，可谓铩羽而归，到底问题出在哪里