瘦死的“巨头”比谁大？ _车主之声·汽车大世界

　　某一个周末，准备卖掉家里堆积成山的的啤酒罐，上门服务的收废品大叔说：“我们收价变了啊，现在美国都金融危机了，我们这罐子也卖不了多少钱。”听到这话，我也没有多大反应，可怜大叔辛苦收废品，我只好在金融危机的“影响下”把家里的啤酒罐清空“贱卖”了，至于芝华士的瓶子以及那看似精美的红酒瓶，大叔又说：“现在都金融危机了，那些瓶子没人要的，以前能卖几分钱，现在一分不值。”

　　近段时间来，之于金融危机的话题已经遍布每一个角落了。若不是这样一个真实发生在自己身上的事情，实在难以想象金融危机对于我们生活细节的影响有这么大。当然这收废品大叔的说法很有喜感，也不会具备普遍的代表意义，但就是这样的一些细节，却让我感受到金融危机对于每一个行业的深切影响，这种影响，无处不在。

　　受金融危机的影响，在汽车行业里，美国底特律的汽车“三巨头”算的上是最受伤的。通用、克莱斯勒、福特这汽车三巨头的任何消息在最近的一个月时间里覆盖到了这个行业的所有角落。作为在金融危机源头的企业，我们更能感受到通用、克莱斯勒、福特这汽车三巨头现在是何等的难堪。这样的难堪，不是收废品大叔一句“受金融危机影响”就能解释的过去的。作为一个大型的汽车企业，这样的影响绝对不是几个高层高管的动荡，也绝对不只是一个行业、一个地区的经济，更深层次的则是带给社会的一种不安。此次的金融危机造成世界汽车企业危机四伏，我们看到的是，汽车企业们不得不减产、停产、裁员、出售品牌、变卖家当。

　　其实，2008年原本该是美国汽车行业值得欢庆的一年。2008年是通用汽车诞生100周年，在世界汽车业百年历史上，通用的地位是无可撼动的。2008年还是福特Ｔ型车诞生100周年，正是当年福特T型车的问世，拉开了家庭轿车大规模量产的序幕，这也奠定了今时今日底特律汽车城的辉煌。

　　显然，一次金融危机把拥有百年辉煌的底特律汽车神话击碎了，但这仅仅是神话被击碎而已，并不是覆灭。底特律的汽车三巨头即使面临破产，但不会走向覆灭。底特律汽车三巨头在新能源新技术的研发方面远远超过其他企业，而这些技术将推动多样化能源和先进动力系统技术的研发和应用。即便是面临如此的危机，对于这三大汽车巨头而言，他们还具备破局重生的能力，“瘦死的骆驼比马大”，这句话恒古不变。

　　我们的汽车企业也勿需想着何时是抄底时机，真是有能力抄底了，那也未必就能“消化”的了。这不是一个自主品牌比亚迪高喊着“电动车时代”，我们就真得走在世界汽车的前列。电动车的确是一种颠覆，但绝对不是靠一个企业来颠覆。之于通用、丰田这样的汽车巨头而言，电动车的技术其实已经很成熟，之所以不在中国量产是因为国内的汽车消费水平尚未达到那样的高度，比亚迪的电动车再好，也得实用普及才行，这包括车型的整体架构质量、价格、还有电动车电池的使用成本，维修保养成本等各方面的综合问题。VOLVO的车身架构不是比亚迪就可以学会的，那样的话一切就显得是那么的没有技术含量。

　　也许，脱了毛的凤凰不如鸡。但瘦死的“巨头”一定会比谁大呢？

　　某一个周末，准备卖掉家里堆积成山的的啤酒罐，上门服务的收废品大叔说：“我们收价变了啊，现在美国都金融危机了，我们这罐子也卖不了多少钱。”听到这话，