合资厂商在中国市场的路线抉择 _车主之声·汽车大世界

　　继11月份全球汽车销量创8年来最大跌幅后，丰田汽车近几天发布消息称其2008财年预计亏损1500亿日元。继美国三大汽车巨头陷入倒闭危机后，丰田的危机再一次显示出了全球汽车消费市场的每况愈下。相比于全球市场，中国市场虽然增速下滑，却仍然显示出其对汽车巨头的巨大市场价值。

　　据相关媒体报道，日前丰田在中国的汽车研发中心刚刚获得国家有关部门批准，并有望在江苏常熟建立。丰田显然加快了其针对中国市场的研发力度和进程。而此前，丰田一直非常自信，称其在日本本土就可以研发出适合对中国市场的产品。

　　笔者曾撰写过一篇文章，探讨次贷危机对中国汽车市场将产生的影响：即随着中国市场消费潜力的持续，以及世界消费市场陷入萎缩，中国市场势必会越来越受到重视，国际汽车巨头势必会加快针对中国市场的研发进度。本土化将越来越成为国内汽车市场上的关键词。丰田加强针对中国市场的研究就是一个很好的例证。但就在很多汽车巨头掀起本土化浪潮的同时，市场也表现出了另外一种迥异的路线选择，即更加原汁原味的国际化，使得市场表现出更为错综复杂的产品竞争格局。

　　今年北京车展上，上海大众和一汽大众分别亮相了其全新的本土化车型朗逸和新宝来，引起业界轰动，而大众中国更因此在中国市场翻开了新的篇章。也许是感受到了本土化的威力吧，新宝来上市后，一汽大众对新宝来采取惜售政策，消费者不得不加价购车，由此可见一斑。作为最早进入中国的国外汽车厂商，朗逸和新宝来的先后横空出世，正是大众扎根中国二十多年的产物。而合资厂商本土化的另一力作是北现的新伊兰特悦动，悦动问世所显示出北现的本土化意识和本土化水平令人敬佩，由悦动的成功，北现更燃起了重振产品线的雄心。而这一切，都源于北现于2007年成立的北现技术研发中心，而该中心的另一项使命是新一代更加本土化的伊兰特和索纳塔。此外，日系厂商的本土化战略也不甘落后，依托中国南方沿海城市广州的先天优势，日产和本田都开始了卓有成效的本土化进程。东风日产研发中心2006年建成，开始了日产本土化的进程，其主导的颐达、骐达在中国的中期改款，使其市场占有率稳步上升。而其专为中国打造的新一代天籁，一跃成为中高级汽车市场前三甲。今年车市增速下滑，各厂家年销量难产的情况下，东风日产却是国内少数几个完成年销售任务的厂家，令业界拍手称赞。不仅如此，东风日产还将依托研发中心，在2012年之前完成一款基于全新C平台轿车的自主研发。而广州本田更早便旗帜鲜明地提出要打造自主品牌——理念，正在大刀阔斧的进行，同时改款后的锋范的问世也得益于其在本土化研究方面的成就。

　　在同行纷纷进行本土化尝试并屡收斩获的背景下，丰田一向引以为豪的市场能力也受到挑战。与同行相比，丰田针对中国本土研发已显迟疑，这势必会影响到它的市场竞争力。当新兴市场发展到一定程度时，这个以精益生产控制成本著称的汽车巨头，也必须通过汽车设计的提升来维护其对市场的影响力。

　　如同盾的两面，本土化的另一面是全球化。就在国内市场本土化浪潮开始掀起的时候，我们同时也注意到了另外一些厂商的表现。这些厂商坚持将最先进的国际潮流引入中国，其中不乏欧美市场上的畅销产品。对汽车厂商来说，这固然有成本的考虑，但同时也表明了自己在本土化之外的一种不同的选择和信仰。这些汽车厂商主要以欧美汽车为主。作为世界上发达市场，欧美市场一直是国际汽车潮流的发源地。诞生于这些市场的明星产品，便被源源不断地引入中国。而其中最有代表的潮流是这部分汽车厂商争先恐后地对德系品质的推崇。

　　德系品质的魅力在国内由捷达和桑塔纳的持续畅销所证明，而在国际上，走投无路的美系汽车更是以德系品质为榜样，打造了新的世界汽车潮流。福特在欧洲设立的研发体系遍布德国英国和比利时，并推出了著名的动感设计理念。其畅销产品福克斯正是诞生于德国科隆麦肯尼希研发中心；蒙迪欧和S-MAX两款畅销欧洲的产品同样被原封不动引进中国，即使有毕加索的前车之鉴也毫不在意；福特曾经铩羽而归的嘉年华也将重新来到中国市场，同样继续沿袭动感设计的欧洲风格。而与此同时，另外一家美国汽车厂商通用也开始以欧洲为榜样，其合资厂商上海通用整合全球平台推出了全新的君威，主打旗号仍为德系品质，瞄准的市场空间竟然是无人问津的中高档私人运动市场，而这一市场正是进军中高档失利的迈腾所占之地。而上海大众刚刚问世的斯柯达晶锐，也在小车市场上独树一帜。

　　一个离本土市场越来越近，一个却离本土市场越来越远，一个越来越暧昧，一个越来越鲜明。如同前不久刚刚上市的加长版奥迪A4和中期换型的原版宝马3系一样，在世界汽车动荡前景不明朗，和正在崛起的中国市场的时代背景下，究竟是更大众化的“青菜”更得人缘还是标新立异的“萝卜”更令人喜欢，这将成为今后国内汽车市场的最大看点。笔者到更相信前者。因为本土化所显示的，不仅仅是一个厂商适应本土市场的努力，而更体现出一种市场的科学，而不承认和无视这种市场的科学性，对汽车厂商来说，终不是长久之计。

　　继11月份全球汽车销量创8年来最大跌幅后，丰田汽车近几天发布消息称其2008财年预计亏损1500亿日元。继美国三大汽车巨头陷入倒闭危机后，丰田的危机再一次显