盲目救市会摧毁一场变革 _车主之声·汽车大世界

　　我们该如何救市？

美国人救底特律三大了，日本人也在酝酿救丰田，德国和法国的救市举措已经开始进入议会，中国救不救？

当然，我们必须也应该为我们的车市注入希望和种子，但是，我们决不能走计划经济的老路子。我们尊敬的温总理终于出现在裂缝频出的汽车行业现场。参观长安汽车车厂，温总理第一句劈头便说，“很关心金融危机下，汽车业承受多少打击？”。

随后，总理提到三点汽车新救市举措：一是扩大农村市场；二是希望政府支持发展小排量、低能耗轿车；三是加强自主创新，开发新产品和新品种。此外，总理还加上一条：就是要兼并重组，扩大规模，加快改革步伐。

最高层一声令下，救市已经开始轰轰烈烈。不过，近来一些高层传递出来的信息有点好玩了，为了确保社会稳定和团结，下令要求汽车企业不得裁员来应对汽车行业的寒冬。

这种做法值得商榷，作为当前竞争最为激烈同时也是最市场化的行业，汽车行业已经成为完全随着市场的变化而变化的公司，无论是价格管控还是行政命令，在汽车行业几乎不起作用或者大打折扣。所以，在这样的压力之下，为了维护社会的稳定而强调汽车行业要从大局出发“不得裁员”的规定虽然“温情默默”但是匪夷所思。

包括中央到地方正在酝酿一些政策，制止汽车企业实施大规模裁员的举措。这是一个危险的信号，意味着地方政府将实施补贴或者减税的方式对这个地方的支柱产业实施救助。注意：不止是股市要等海水退潮才知道谁在裸泳，车市其实也是如此。经过车市的寒冬之后，淘汰一部分竞争力低下，盲目扩大产能和铺张浪费的一些品牌和厂家，这是一个极为自然的优胜劣汰过程。

更重要的是，我们需要这样的一次寒流，促进我们的汽车产业来一次升级，在技术和制造上接近国际汽车的发展步伐。但是如果政府出手施救，就注定会保留因为需求减少而过剩的生产力，这样一来就会使得我们的汽车行业升级延迟，也就是变相鼓励当前国内汽车公司相对低效的生产能力的持续存在。

在冲混头脑的时候，我们的一些汽车公司不知道在什么激素的刺激之下开始大肆圈地和扩大产能，吉利汽车号称全国有十个基地，规划产能直逼200万辆；奇瑞汽车在芜湖的生产工厂更是出现严重的产能过剩。长丰汽车和江淮汽车的销量计划离产能差了好大一截。

这些都是地方政府主导之下的汽车支柱产业盲目发展的后果，因为汽车行业的大带动性和高关联性，根本就不了解这个行业发展规律的一些地方官员为了一己乌纱之需，就抛弃市场规律对属下的汽车公司号召大干快上，这些都造成了如今庞大的产能过剩的危机。

当然，还有一些心思不在汽车行业的某些企业，以汽车之名忽悠大片廉价甚至免费土地，然后干非汽车行业之事，在房地产行业大足了主意。在房地产行业遭遇寒冬的时候，现金流两头吃紧已经在吉利们身上开始出现苗头。

所以，政府的救市可以通过政策的引导，出台一些有利于汽车消费的激励措施，鼓励更切合中国市场的环保、经济车型的普及力度。同时通过加大行业的重组，减少地方政府主导的行业重复建设，节省社会资源。这样才能提升我们的行业竞争力。

如果仅仅为了安抚之心，强令要求不要裁员这类行政命令，将会鼓励落后企业，而且推迟行业的新一次变革的到来。

　　我们该如何救市？美国人救底特律三大了，日本人也在酝酿救丰田，德国和法国的救市举措已经开始进入议会，中国救不救？当然，我们必须也应该为我们的车市注入