汽车消费维权陷入“四难”境地 _车主之声·汽车大世界

　　汽车，在信息社会和网络时代，已经成了有车族的代步工具和身份象征。能够拥有一辆心仪、时尚和高档的爱车，也成了爱车族的一个梦想。然而，近年来，有车族关于汽车消费维权也陷入“四难”境地，导致汽车消费纠纷大幅攀升。

汽车消费维权，主要有“四难”：

“举证难”。近年来，有关大众、现代、本田和奥迪等汽车，存在油箱焊接问题、刹车灯故障、发动机隐患和安全气囊缺陷等问题，引起了媒体和有车族的广泛关注。

但是，如何证明“问题车”的质量问题，往往成了投诉和法庭审理的焦点和关键。根据“谁主张谁举证”的证据规则，有车族作为受害人，往往很难举出对自己有利、对“问题车”不利的证据，结果导致维权失败。不仅耗费了大量的时间、精力和金钱，也引发了一系列的社会问题。

“鉴定难”。对于“问题车”如何检测？由谁检测？权威性如何？能否作为调解和定案的唯一依据？对鉴定结论不服能否申请补充鉴定或重新鉴定？......

尤其是对进口“问题车”的检测，由于缺乏权威的检测机构，缺乏统一的检测标准和完善的技术设备，不能很好地承担进口“问题车”的鉴定工作。再加上有车族对交通事故责任认定、保险理赔和专业交通法律知识的欠缺，导致有车族鉴定无门、无处说理。

“索赔难”。并不是所有的纠纷都能得到及时、有效、合理的解决，处于自身利益的考虑，个别汽车生产者和经营者不能正确面对有车族的投诉，不是敷衍塞责，就是以有车族驾驶不当而推卸责任，甚至置之不理。

有车族万般无奈，不是建立“问题车”网站予以抨击，就是用牛拉着“问题车”四处宣传，甚至当众销毁“问题车”，这不得不引起有关部门和汽车生产者、经营者的重视。

还有一些汽车生产者、经营者明知“问题车”存在质量缺陷（包括设计缺陷），仍故意隐瞒，直至有车族为此付出血的代价。

“召回难”。由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定发布的关于《缺陷汽车产品召回管理规定》(以下简称《规定》)于2004年3月15日正式颁布，并于同年10月1日起开始实施。

在汽车消费过程中，涉及制造、销售、车管、工商、税务、交通、保险、质量监督等多个部门，因此需要有一个高于各部门的“国家汽车安全法”进行协调。

虽然国家出台了“问题车”召回制度，但是作为个案，很难启动汽车召回制度。在有车族付出了沉重的代价，在媒体“狂轰乱炸”后，“问题车”才有可能以召回，有车族顾不上埋怨，还得庆幸自己遇上了“好时机”，真让人哭笑不得。

所以，消费者在购置汽车前，应擦亮自己的眼睛，选择质量有保证的爱车，而不是汽车生产者、经营者的虚假承诺。

解决问题不是上策，预防问题才是关键，您要成为一个快乐的有车族，还真得三思。

　　汽车，在信息社会和网络时代，已经成了有车族的代步工具和身份象征。能够拥有一辆心仪、时尚和高档的爱车，也成了爱车族的一个梦想。然而，近年来，有车族关