塔塔财务危机捷豹路虎危在旦夕 _车主之声·汽车大世界

　　2008年12月底，时值一年一度的圣诞节，往年这个时节，正是北美汽车制造商冲击销量的收获盛筵。今年不同，门庭冷落的汽车经销商们即使高喊着打折促销的口号，到店看车购车的消费者依然寥寥。

　　这是通用、福特所面临的真正的寒冬，美国国会一拖再拖的救援方案落地无期，而资本市场的整体沦陷让这些汽车制造商早已失去了融资的能力，对于通用和福特而言，唯一能够暂缓危机的，便是出售其旗下资产，苟且活命。

　　而这些被出售的资产中，最重要的一部分便是豪华车，捷报、路虎、悍马，甚至沃尔沃，这些通用、福特曾经赖以提升母品牌整体形象的豪华车品牌，如今成了它们度过寒冬的最后一包饼干。

　　远离了通用、福特强大的研发力量的支持，这些散落在各个国家的豪华车，犹如失去了造血能力的病体，逐渐孱弱，甚而在未来逼近死亡。如果没有强势的汽车品牌接盘，这些豪华品牌最终将不得不接受类似与罗孚的命运，因为它们失去了继续发展的驱动能力。

　　这将影响到它们的全球崇拜者，其中自然也包括中国。

　　加入WTO之后，中国进口豪华轿车价格不降反升，销量直线上升，这表明中国豪华汽车市场一直供不应求，据中国海关发布的统计数字，2006年以来中国汽车进口大幅增长，其中2.5L以上的中高档进口车占90%，已达到历史顶点。甚至像宾利这样售价近300万元的高档车，自2002年进入中国后已连续3年夺得亚太区销量第一，2005年又售出近100台，使中国一举成为宾利在全球的最大市场。

　　捷豹、路虎、悍马、沃尔沃同样在这场中国豪华车盛宴中斩获颇丰，2008年第三季度，捷豹中国在该季度中销量继续加速攀升，共售出477辆汽车，与去年同期相比增长58%，再次刷新捷豹进入中国市场以来季度销量最好纪录；截止2008年11月底，路虎全系车款今年在国内的销量已经突破10000台，与2007年同期相比，销量增长近一倍；而沃尔沃的进口车销量为3508辆，同比增长28%。

　　在全球豪华车市场一片萎靡的状态中，中国市场已经成为豪华车品牌最好的避风港。但北美豪华车将可能面临完全不同的命运，能否持续这一销售状态，完全取决于其产品的后续更新能力与口碑的持续性。

　　事实上，在捷豹和路虎已经出售给印度塔塔之后，二者的国际品牌形象已经大打折扣，中国消费者在未来能否继续买账已经很难说.

　　塔塔对于捷豹与路虎的豪华命运的延续能力从其收购之日起便一直值得怀疑，尽管塔塔是印度最大的综合性汽车公司，年营业额高达20亿美元。可是为了收购路虎和捷豹，塔塔不得不向花旗银行贷款30亿美元以用于此次交易，这为塔塔带来了巨大的负债压力。

　　问题已经开始凸显，为了偿还因交易欠下的过渡性贷款，10月份，塔塔汽车对外配股以换取8.28亿美元的资金。但市场低迷导致配股认购不足，塔塔集团被迫出售旗下塔塔咨询服务有限公司部分股份，以套现筹集资金。但塔塔咨询服务有限公司的股价今年以来已下跌过半，股权套现成本高昂，使得塔塔汽车此次融资得不偿失。

　　不得已，全新捷豹XF Coupe的研发可能被否定，福特原计划在2013年推出这款Coupe跑车。福特亦原计划于2013年上市的新一代路虎揽胜，这款车将变得更大、更动感，引入铝合金车身和混合动力系统，售价在20万美元左右，但如今塔塔不得不对其发展细节以及上市时间进行一些调整。

　　塔塔汽车本期望依靠两大豪华汽车品牌跻身高端汽车生产商阵营，但全球经济整体处于低迷状态，“油老虎”已经被越来越多的人所抛弃。捷豹与路虎这样的大排量豪华车依靠中国与俄罗斯市场的支撑才不至于一败涂地。《印度时报》最新消息称，塔塔已取消了路虎Solihull工厂的两班工作制，削减路虎车型的产量，同时还对捷豹组装线进行了裁员和工作调整，以控制成本，此举距塔塔汽车正式接手这两个品牌不过半年光景。

　　并购容易，消化技术和资产难，盘活路虎和捷豹的路就更长，塔塔对豪华车的驾驭能力明显不足，在逐步失去原有的设计DNA与发动机造血能力之后，捷豹和路虎的前途堪忧。

　　捷豹和路虎已经是活生生的例子，接下来面临这一挑战的便是悍马与沃尔沃，由于通用紧张的财务问题，出售悍马几乎已经是板上定钉的事情。而铁了心缩减品牌扩张带来压力的福特极有可能出售沃尔沃。最新的消息是，印度与中国的两家汽车制造商秘密接洽福特，试图接盘沃尔沃，中国的制造商被业界普遍猜测为与福特有密切合作的长安汽车。

　　“我可以明确表示当前没有收购的事情存在。”长安汽车新闻公关处处长周勤否认了长安收购沃尔沃的传闻。但无论如何，沃尔沃被卖的命运此次可能无法避免，已经国产的沃尔沃S40与福克斯、马自达3共线生产，如果沃尔沃被卖，沃尔沃极有可能推出长安福特。因为新的买家很可能从进口车利润角度来重新调整沃尔沃的生产问题，沃尔沃将不再国产，改为纯进口车型。

　　被出售的沃尔沃将面临同捷豹、路虎同样的问题，从进入中国市场开始，沃尔沃在对外传播中都一再强调福特的研发技术对其品牌的强大支持，已经国产的沃尔沃S40的2.0升排量版便于同排量的福克斯共用发动机。从1994年福特收购沃尔沃以来，十四年的紧密联系，已经是使沃尔沃形成一种习惯——与福特共享各项资源。沃尔沃是福特旗下品牌，福特在进行产品规划时，自然将其纳入整体格局的一步分来调配。

　　福特亦深入介入了沃尔沃从外观设计、发动机、动力总成的全部开发过程，对于福特而言，沃尔沃是其在豪华车领域最为优质的资产，在福特的苦心经营下，沃尔沃今年几乎都可与奔驰、宝马、奥迪在大众豪华车领域一较高下，但大厦将倾，救命要紧，沃尔沃的宿命看来将无法改变。

　　除非有欧洲强势品牌接盘，否则，易主的沃尔沃同样无法改变其逐步下滑的命运。这是因为，沃尔沃、悍马、捷豹、路虎等豪华车品牌一直依赖通用、福特这样的大型汽车制造商的主要原因在于，它们拥有强大的研发力量以及由此而来的全球顶尖的发动机技术。

　　在统一的团企业发展模式下，为了能够使资源配置达到最优化利用，这些豪华车型的发动机往往与普通轿车发动机共用。另一种极为普遍的做法是，在整个集团财运运行都良好的前提下，通用福特甚至会为部分豪华车研发专用的发动机，以凸显其豪华品牌概念。

　　悍马就是一个绝好的例子，悍马H3与通用的中型皮卡共用一种发动机，这款排量为3.7公升242马力的发动机除了应用于悍马H3之外，还应用于通用皮卡车系中的GMC“Canyon”和雪佛兰Colorado这两款车。而捷豹和路虎则虽然与其他品牌不共用发动机，但二者之间却常常共享福特为其特别定制的发动机，如捷豹C-XF与路虎揽胜便共用一款V8引擎的发动机。

　　通用、福特等大型汽车制造商旗下的豪华品牌与母品牌是唇齿相依的关系，在汽车制造集团中，出于资源配置的需求，豪华品牌的核心研发都由其母品牌完成，因而，就豪华品牌资深而言，其自主研发能力已经退化或者被削弱，一旦被出售，这些品牌将面临前所未有的尴尬境地。以沃尔沃为例，如果宝马接盘，沃尔沃的命运可能向好，但如果其他弱势品牌或者与汽车制造完全无关的财团接盘，沃尔沃未来的发展前景依然非常危险。说白了就是一句俗语：皮之不存，毛将焉附。

　　2008年12月底，时值一年一度的圣诞节，往年这个时节，正是北美汽车制造商冲击销量的收获盛筵。今年不同，门庭冷落的汽车经销商们即使高喊着打折促销的口号，